老国企 新动作 一汽解放：“700万+”后再出发

正在进行测试的解放牌智能重型卡车。（资料照片）

位于长春的一汽解放现代化生产车间。（资料照片）

　　1956年7月13日，第一辆国产解放牌汽车驶下装配线，结束了新中国不能制造汽车的历史，绿色的长鼻子卡车，成为国人共同的回忆。2018年11月30日，第700万辆解放卡车——国六J7从生产线驶下，现代外观、舒适内饰、优良性能，凝聚着中国制造之美。

　　从1到700万，一汽解放走出了一条自主创新、替代进口的“智造”之路，近三年来销售量稳居行业第一，占据全国超过20%的市场份额，是国内卡车领域当之无愧的“老大”。

　　2018年，一汽解放实现整车销售33.2万辆，其中，中重卡销售26.8万辆，份额超过20%，持续保持行业第一。而在2012年以前，一汽解放一度连国内市场前三都难以进入。

　　在一汽解放董事长胡汉杰看来，一汽解放之所以能够“解放”，在于抓住了供给侧改革的“牛鼻子”，在于激发出了国企的改革之力，在于展现出了新时代国企的旺盛生命力。

　　从国人记忆中的长鼻子卡车，到充满现代感的“擎天柱”重卡，一汽解放并不满足，正在向无人驾驶、智慧物流等领域拓展。

　　“解放永远不会停止‘解放’。”胡汉杰说。

　　“智造”之路 重卡不再“傻大黑粗”

　　第一汽车制造厂（下称“一汽”）是新中国156项重点工业建设项目之一，于1953年7月15日奠基建设，由毛泽东主席亲笔题写厂名。1956年7月13日，第一台解放牌卡车驶下生产线，由此结束了新中国不能制造汽车的历史。一汽被誉为新中国汽车工业的摇篮，而解放牌卡车就是中国汽车工业的起点。在60余年的发展历程中，解放卡车始终与时代同行，根据市场需要，实现了由长头到平头、由汽油到柴油、由中型为主到轻中重全面发展的转变。2003年1月18日，一汽通过资源整合，组建成立一汽解放汽车有限公司，业务涵盖轻、中、重全系列产品，是我国目前规模最大，实力最强的卡车制造企业。

　　黑乎乎的尾气、简陋的驾驶条件、高油耗高排放……提起重型卡车，人们总会将它和“傻大黑粗”联系起来，而一汽解放的重卡，彻底扭转了人们的固有印象。

　　J7是一汽解放2018年投放市场的解放第七代产品，很受市场欢迎与认可。

　　远远望去，解放J7重卡线条流畅，充满力量感。走进驾驶室，贯通式仪表板映入眼帘，视野宽阔，空间大。2150mm国内最高驾驶内室、810mm超宽卧铺、平地板驾驶室……驾乘人员可在车内自由行走。

　　同行的工程师向记者介绍，这台重卡搭载550马力发动机和1000L大油箱，最大扭矩2600牛·米，这样的扭矩，在国内外相同排量的发动机中排名领先。

　　不仅是“面子”过人，解放重卡的“里子”也毫不含糊。核心总成实现最高10万公里长换油里程、轮端50万公里免换油维护、驾驶室四点空气悬置布置、人体工程学靠背设计、装备12英寸全液晶仪表和8英寸触摸式车载终端……先进的配置让重卡变得更加舒适，还能大幅节省维护保养时间，提高出勤率。

　　在解放卡车上，“智能”是一个明显的标签。一汽解放西南大区市场经理张杰敏介绍说，在驾驶交互系统上，解放J7提供了人机交互、多媒体系统、商用车专用导航、故障分析导航等功能。通过一个名为“解放行”的车队管理系统，商用车用户能够实现驾驶员管理、车队管理、后台监控等服务，十分便捷。

　　目前，解放J7正在批量投放市场，性能和可靠性指标达到欧洲水平，价格比进口产品更有优势，在国内树立起很好口碑。客户通过解放推出的“优你客”智能选车系统，能够就配置进行自主化选择，满足多种多样的个性选用需求。

　　和轿车、越野车、SUV等相比，商用车并不被很多人了解，但事实上，我国在商用车领域的技术研发已经取得很大进步。“商用车早就摘下了‘傻大黑粗’的帽子，解放牌卡车在国内市场上很受欢迎。”胡汉杰说。

　　锚定创新 抓住供给侧改革“牛鼻子”

　　创新是一汽解放的灵魂，自第一辆解放卡车诞生之日起，一汽解放从未停止自主创新的脚步。近年来，一汽解放坚持技术领先战略，打造了体系节油、长换油、轻量化等10余项核心技术优势，确保解放卡车销量在市场持续领航。

　　“解放在行业内第一个提出10万公里长换油，发动机、变速箱、后桥这三大总成，可以实现10万公里超长换油技术。”一汽解放商用开发院研发体系建设部部长宋正华说。

　　按照一台车一年平均跑10万公里算，以往一个月跑一万公里，就需要更换润滑油，一年下来需要花费数万元，但有了长换油技术，每年的换油成本降低到不到一万元，牵引车的出勤率大大提高，大大降低了维护成本。

　　在胡汉杰看来，一汽解放发展的核心在于如何满足市场需求，进行供给侧改革调整。“产品不好卖，一定是企业有问题，企业要以市场和用户为中心推进创新。”胡汉杰说。

　　荣耀版、领航版、质惠版、北方款、南方款、高原款……中国地大物博，一汽解放根据不同的气候条件和应用需求，创新开发出了多种重卡产品，直击用户痛点。

　　针对北方冬日高寒的实际，北方款重卡产品设计出低温启动功能，在打火前对油箱进行预热，解决了柴油凝固难以打火的问题；在南方，夏天气温高，驾驶员对空调需求很大，一汽解放的设计人员在南方款车型创新加入了停车空调模块，即使发动机熄火，空调还可以使用6小时，大大节省了发动机怠速时的燃油成本；在山区，卡车长时间制动，刹车片需要淋水制冷，水滴在路面上结冰，容易造成安全隐患，一汽解放的设计师研发出发动机制动系统，采用专用凸轮技术，制动功率达到300kW，减轻了刹车系统的负担，更加安全；为了追求环保，减少尾气中的污染物，一汽解放自主研发固体氨技术，维护成本更低、续航能力更强，为车辆长途运输提供了有力保障。

　　辽宁惠华汽车集团是一汽解放在辽宁最大的经销商，“我们直接面对用户，一汽解放的车好卖好用，有的车型很抢手。”副总经理陶晓明说，“在技术层面，虽然和世界上顶尖的重卡产品相比还有差距，但在性价比上远远超过国外产品，更加适应我国国情，适应中国货运市场的实际。”

　　陶晓明给记者举了一个例子：在东北，许多卡车司机在冬天早晨启动车时，需要在油箱下点一小团火，将柴油加热后，汽车才能启动。“少则几分钟，多则半小时，天气寒冷，十分辛苦。”而一汽解放的创新技术，让柴油机“一打就着”，免去了司机许多辛劳。

　　“一汽解放的创新能力在行业内排名前列。”宋正华说。

　　深化改革 激发企业“洪荒之力”

　　创新成果不是“信手拈来”，市场占有份额第一的背后，是一汽解放的生产力解放。管理、研发、人事等一系列制度改革，极大调动了员工积极性。

　　早上7点半，一汽解放的总部大楼里就已经繁忙起来，员工们或是开会，或是在工位上认真工作，许多人要一直工作到晚上七八点。员工们对繁忙的工作少有怨言，因为干得越多，绩效越好，挣得越多。许多“80后”“90后”已经处于研发、管理的重要岗位，大家对收入有预期，对未来有信心。

　　调动企业活力，关键在于调动人的活力。一系列创新成果、技术成果的背后，一汽解放通过体制机制的深化改革，把员工的创新活力充分调动起来。

　　在业务组织架构上，一汽解放不断提高组织效率，从2013年开始，将旗下20多个分公司、子公司和工厂的职能直接提到一汽解放事业本部，扁平化管理，直接对接市场，效果十分明显。以西部市场为例，为了积极拓展这一传统的弱势市场，把原本下属于一汽解放青汽公司的成都工厂，直接拉到本部层面管理，同时成立了西南营销部，支撑西部市场发展，市场占有率快速提高，成为一汽解放全国市场中增长最快的板块。

　　拉通业务流程，是一汽解放能够及时适应市场变化的关键一招。“在2014年，一汽解放专门成立产品策划管理部门，就是要把市场的需求在企业内部转化为技术开发任务，给研发部门提供市场需求的输入，真正落实供给侧改革。”一汽解放管理部部长刘俊说。

　　明确产品性能要求——明确具体研发指标——转化成内部开发任务——分解任务进行成本核算、研发设计——进行生产制造，这样的扁平化、流程化管理模式下，涉及产品生产各个部门的积极性和团队意识被充分激发出来，根据企业情况，合理运用人员。

　　“压力层层传导，部门间沟通更加顺畅，大家的积极性迅速提高。”一汽解放西南大区市场经理张杰敏说。

　　工资总额实施“工资包”管控，突出价值贡献；实施宽带薪酬，建立动态调薪机制；员工绩效结果与组织绩效挂钩并强制分档，合理拉开分配差距。“以往每月大家差个百八十块，现在严格的绩效管理下，员工间每月收入能相差近千元。”刘俊说。

　　近年来，通过一系列体制机制改革，一汽解放取得了较好的经营成果，但胡汉杰坦言，“市场竞争日益激烈，解放作为中国商用汽车领域领先者，唯有不断提升自身的管理效率和经营质量，带动企业发展。”

　　未来已来 老国企迎新机遇

　　卡车，是一汽解放的拳头产品，但如今的一汽解放，已经不再局限在造车上，提供全方位的未来商用车市场解决方案，是这家老国企的新动作。

　　在一汽解放事业本部，新成立的未来事业部引领着企业向无人区探索。在胡汉杰看来，从单纯造车、造卡车，到未来智能交通物流解决方案的设计、供应，老国企正在迎来新的机遇和挑战。

　　2017年4月，长深高速上，3台解放J7卡车鱼贯行驶。这不是普通的货运车队，这三辆卡车，能够实现自适应巡航（ACC）、紧急自动刹车（AEB）、车道保持辅助（LCKS）的智能驾驶功能。

　　正常路况下，车辆能够自动按照设定的车速进行巡航，驾驶员无需控制油门踏板。前方有车辆进入或减速时，系统会自动降低车速，并和前车保持设定的距离。自动车道保持系统激活时，驾驶员双手可以离开方向盘，进行喝水、取物品等活动；系统能有效减轻驾驶员驾驶疲劳，辅助车辆稳定行驶，提升高速驾驶的行车安全。

　　2018年4月，一汽解放的L4级系列智能车正式发布。智能编队、无人驾驶等功能让人大开眼界。在演示视频中，当一列行驶在高速公路上的车队进入智能编队模式后，随着引领车发出编队指令，队列车辆随即进入自动驾驶模式，可以跟随引领车进行自动加减速、转向、同步紧急停车等编队行驶动作。

　　在港口上，搭载了L4级智能驾驶系统的解放J7缓缓启动，能够实现自动装货、行驶、转向、停车、卸货等一系列动作。这一车型能够自动规划行驶轨迹、自动检测障碍物避障、自动监测装载状态及灯光系统、自动监测油量、自动加油。已在多个港口进行测试的港口集装箱运输专用智能车（ICV），取消了传统的驾驶室，可完成调度、精准定位、避障、跟车、会车等38项港口常规作业动作。

　　虽然目前仍居于市场第一，但一汽解放并未停滞不前。企业秉持居安思危的心态，主动调整布局，拓展智能驾驶、未来驾驶的广阔市场前景，才能长久掌握行业发展、市场拓展的主导权。

　　“未来事业部是业务的新兴板块，不仅要拓展新技术、新产品，还要为老国企创造新的盈利模式。”胡汉杰说。

　　在胡汉杰看来，智能驾驶技术能够率先在商用车上逐步实现，一是商用车应用场景简单，长途货运、港口装卸、矿山装载等，驾驶情况相对简单；二是商业价值大，智能驾驶、无人驾驶车辆可以24小时连续工作，能有效降低使用成本。

　　2019年1月19日，一汽解放正式发布了哥伦布智慧物流开放计划。此计划包含以解放智能车平台为核心的智能加（Ai+）开放计划和以解放车联网平台为核心的互联家（Connect+）开放计划，试图把新能源、物联网、大数据、人工智能、区块链等新技术融为一体，把一汽解放打造成智慧交通运输解决方案提供者。

　　“5G时代即将到来，在‘万物互联’的基础上，未来的智能卡车还能实现远程诊断、节油行驶等功能，在汽车金融、社交等大数据领域有着巨大潜力，一汽解放要逐步变成智慧交通运输解决方案的提供者。”胡汉杰说。（记者 段续）

　　转自：经济参考报

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