中国轮胎行业负重前行 低质低价竞争是致命问题

　　在过去的一年，中国轮胎行业太难了。

　　近日，一份2019年中国破产/拍卖轮胎企业名单的出炉，犹如一记惊雷，让本已迷茫和困顿的轮胎行业更感焦虑。名单显示，2018年，中国轮胎企业有近25家破产/被拍卖，2019年这一数字则飙升到36家，其中不乏一些曾经的大型企业。

　　轮胎行业的发展与汽车市场的起伏密切相关，如今我国新车销售低迷，轮胎行业在经历了近20年的高歌猛进后也亮起“红灯”。面对新车销量不升反降、中美贸易摩擦加剧、多国对中国轮胎开展“双反调查”等多重因素影响，中国轮胎行业压力陡增，2019年听到最多的声音就是“轮胎不好卖”、“不赚钱”。

　　行业整体震荡加剧 进入低增长甚至负增长阶段

　　据中国橡胶工业协会副会长兼秘书长徐文英介绍，该机构统计了39家轮胎重点会员企业2007～2018年的销售收入，年平均增长率为5％，而2019年这一数值仅为1％；年均销量增长是6.22％，而2019年则约为-0.92％，且这已是连续第三年负增长；此外，轮胎出口交货值也在走下坡路。所以可以得出基本判断：中国轮胎行业已进入低增长甚至负增长阶段。

　　上海嘉之道企业管理咨询有限公司总经理邵栋梁对此深表认同。他表示，中国轮胎市场进入了一个有相对确定市场份额的存量市场，呈现出从高速增长转向中低速甚至负增长的新常态，产业结构调整加剧，优胜劣汰愈加明显。以轮胎大省山东为例，原来的500多家轮胎企业经过几轮倒闭潮，现在仅剩300多家。邵栋梁认为，轮胎企业靠投资建厂就能打开局面的时代已一去不复返，接下来还会有更多企业被市场淘汰。

　　诚如邵栋梁所言，倒闭潮来势汹汹。比如，曾位居全球轮胎企业第40名的盛泰集团正式破产；原“全球轮胎企业75强”好友轮胎负债26.96亿元宣布破产；投资额高达53亿元的河北中汽轮胎，以起拍价约1.53亿元被拍卖；山东国鹏橡胶的整体资产拍卖，最终以1.17亿元成交；奥戈瑞轮胎破产重组申请被驳回……据统计，2019年遇困的36家轮胎企业，共涉及全国11个省份。按地区划分，山东破产企业数量占据了大部分，共23家，其余10省破产企业数量为13家。

　　浦林成山（山东）轮胎有限公司总经理车宝臻，展示给记者一张2008～2018年中国轮胎制造行业固定资产投资完成额及增速统计图。图表清晰显示，近年来我国轮胎行业增速持续下滑，行业洗牌一波强似一波，整体震荡加剧，急需突破。

　　多重因素影响行业发展 低质低价竞争是致命问题

　　业内人士判断，担保链＋银行抽贷已成为当下中国轮胎企业的“催命符”。面对这样的窘境，中小轮胎企业举步维艰，不少轮胎经销商转行，从业者陷入思考，行业陷入困顿的原因究竟是什么？

　　山东橡胶行业协会会长张洪民表示：“许多轮胎企业追求短期效益，盲目扩充产能，导致企业陷入困境。上述破产企业无一例外，都是依靠银行借贷来无序扩大产能，最终走向了破产倒闭被拍卖的命运。”

　　徐文英分析认为，从宏观层面看，中国经济下行压力加大、新车销量下滑、中美贸易摩擦加剧、多国对中国轮胎“双反”调查是主要原因；从具体层面看，首先，我国轮胎行业产能过剩，主要是低端产能过剩；其次，轮胎企业过度依赖出口；第三，我国轮胎企业参与国际市场竞争的一大法宝是产品成本较低，但这也意味着客户并不认同其价值，中国轮胎企业大打“价格战”无异于饮鸩止渴。

　　而站在消费者的角度看，车宝臻认为根本原因还在于，轮胎产品没有完全满足消费者的需求。从消费者的安全需求角度看，据交管部统计，每年我国高速公路超过42％的意外交通事故由爆胎引发，这其中包括选型不当、维护不足、预警不力，并且每年都有因轮胎引起的恶性交通事故。国家正不断通过实施法规严控轮胎安全问题，但这治标不治本——在现有商业模式下，服务只存在于生产和销售环节，没有深入到使用环节。此外，消费者对高便捷和低成本的需求也没有得到满足。

　　同时，眼下轮胎企业之间的产品未能实现差异化，深陷低质低价竞争的泥潭。低质的产品会拉低整个产业的价值，带来的后果不仅是市场秩序的混乱，轮胎企业难以做大做强，而且产品使用能效也很低。尽管政府一直在大力推进绿色轮胎产业，但产业价值持续走低，必然无法实现长期的绿色可持续发展。“换言之，如果消费者可以通过低价获取新轮胎，谁还会使用翻新轮胎？”车宝臻说。

　　要善于抓住机遇 务必打造核心竞争力

　　尽管中国轮胎行业2019年备感艰辛，但仔细观察不难发现其暗藏不断向好的积极信号。比如，虽然破产仍在继续，但目前大多数轮胎企业的破产都属于“破产重整”。这是企业破产法中的一项制度，可帮助企业进行业务上的重组和债务调整，甩掉不必要的银行担保，减轻运营成本，以摆脱财务困境。而且，破产重整还能提高行业集中度，从小散乱变成大而集中，重塑行业环境，推动行业逐渐步入健康发展的良性轨道。

　　徐文英就提出，2019年我国轮胎行业出现了管理水平提升，更加重视产品研发，与国际品牌轮胎的价格差距减少，工厂自动化、智能化、信息化水平不断提高，更加注重环保、社会责任以及品牌和品质等可喜变化。

　　徐文英认为，中国轮胎企业更要善于抓住机遇：首先是“新四化”，电动化浪潮要求轮胎具有更强的承载力、耐磨性以及更小的噪声，轮胎企业要在产品设计上满足未来的市场需求；同时，以往自主品牌轮胎企业很难进入车企配套体系，但电动化给了它们更多机会；此外，智能网联和共享汽车的崛起，使车企对轮胎的品牌要求降低，这也赋予自主品牌轮胎企业更多的发挥空间。

　　“特别值得关注的是，日本车市在新车增速见底之后，迎来了二手车市场的高峰期，中国二手车市场近年来也呈现向好势头。所以，轮胎企业也要提前谋划，当二手车时代到来该如何应对。”徐文英说。

　　当市场寒潮来临，最先受波及的是那些常年只做低端产品，专搞低价竞争，技术研发几乎为零，花纹设计全靠抄袭的缺乏竞争力的企业。而力争上游的轮胎企业，不仅能活下来，而且活得很好。业内专家普遍认为，轮胎企业要想在激烈的市场竞争中立于不败之地，关键在于打造核心竞争力。研究显示，2017～2019年，大部分破产的轮胎企业多为三流小厂，而一些具备核心竞争力的轮胎企业，并未受到太大波及，营收和利润均保持着不错的增速，在产销量、毛利率等方面也基本稳中有升。

　　毫无疑问，在新时代下，海外工厂、4.0智能工厂、大数据、智能互联等也都是塑造企业核心竞争力的重要方向。“成功要靠天时地利人和，天时和地利企业一般控制不了，所以关键还是要把人和做好，实现人才优势，塑造企业的核心竞争力才是王道。”徐文英说。（记者 郝文丽）

　　转自：中国汽车报

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