围绕着轮胎贸易展开的博弈，一波未平一波又起。
尽管今年初美国国际贸易委员会（ITC）认定中国输美卡客车轮胎并未对美国内产业构成实质性损害，但有消息称，近期，美国钢铁工人联合会（USW）向美国国际贸易法院提交了一项备忘文件，要求法院命令撤销ITC的决定。
资料图：轮胎生产（图片来源于网络） 这又给中国轮胎出口罩上了一层薄薄的乌云。一直以来，贸易摩擦是轮胎行业面临的一大问题。美国等海外市场设置的贸易“篱笆墙”，给国内轮胎企业带来不少困扰。对此，这些企业也在思索着调整战略布局。到海外投资设厂，成为规避国际贸易壁垒的生存路径之一。
“海外贸易壁垒针对的是中国产的轮胎，那么，我们可以调整发货地，通过泰国工厂来保证这些设置贸易壁垒国家的发货。”玲珑集团副总裁孙松涛对记者表示。
作为橡胶原材料主要产地的东南亚，成为中国轮胎企业的首选地，部分企业还选择布局美国。不过另一方面，“走出去”只是应对措施之一，在这些轮胎企业看来，依然需要全面提升中国轮胎业的竞争力、品牌力。
将订单转至东南亚生产
近年来，轮胎行业最常被提及的词汇就是反倾销。8月11日，欧盟委员会发布公告，决定对进口自中国的卡客车轮胎产品发起反倾销调查。商务部贸易救济调查局局长王贺军就此发表谈话称，欧方无充分证据表明中国出口的卡客车轮胎给欧盟产业造成了损害。
王贺军表示，近两年中国卡客车轮胎产品对欧出口量保持平稳，出口价格略有下降与全球大宗商品价格走低相关，欧盟产业对中国产品的倾销指控缺乏依据。
“轮胎行业最近遭遇的贸易壁垒比较多。不过，我们的制造国际化战略，正好可以有效规避海外贸易壁垒。”据孙松涛介绍，玲珑轮胎海外的制造基地以东南亚的泰国为起点，泰国项目已经全部投产。
将订单转至不受“双反”调查影响的泰国进行生产，这让轮胎企业避免了跨国贸易的损失。如今，国内轮胎企业在东南亚建厂的步伐也明显加快。
“我们投资3亿美元在马来西亚建设项目中心，前期所有的尽职调查都已经完成，现在进入正式的土地谈判阶段。”成山集团督查中心总经理姜夕科对记者表示。
选择到东南亚建立生产基地，除了“双反”调查压力外，吸引他们的，还有原材料供应、物流、优惠政策、劳动力等优势。
对于成山集团的马来西亚项目，成山集团同样提及，随着国内高端轮胎产能的不断扩大，原材料日益紧缺，经过多次考察论证，决定在橡胶资源丰富的马来西亚吉打州设立轮胎生产基地。
在成山集团看来，马来西亚是东南亚主要产胶国，在该国设立轮胎生产基地，既能充分利用当地的原材料，降低生产成本，又能搭建全新的国际营销网络，合理规避国际贸易壁垒。
走出非理性竞争格局
促使企业“走出去”海外建厂的原因之一是为了应对国际贸易局势的变化。
“国内轮胎企业竞争激烈，利润本来就不高，如果再加上关税，基本就没什么利润空间可言了。”有轮胎企业相关人士对记者坦言。
除了东南亚地区，有的轮胎企业还将目光投向美国。美国是中国出口轮胎的最大市场。
据悉，森麒麟美国工厂轮胎生产基地已选址佐治亚州，相关工作已经开启，计划于今年正式动工。
加快海外投资谋求生存，消除“双反”对轮胎销售的影响，是发展路径之一。但这也并不意味着可以完全高枕无忧，一些企业依然对未来的形势有些担心。
上述曾赴泰国考察的人士对记者说，东南亚有些国家工业基础还较薄弱，一些“出海”的中国企业在当地也面临上下游产业配套不太完善等问题。而且，此前，劳动力成本优势是选择东南亚国家投资设厂的原因之一，但如今工人工资也在上涨。
这些都对中国轮胎企业如何规避风险、加强竞争力、提升品牌提出了更高要求。
“目前，中国制造面临品牌弱势的尴尬格局。”孙松涛表示，轮胎行业特别是子午胎起步较晚，存在企业数量多但不均衡的情况，“中国的轮胎企业要真能重视品牌，重视研发、售后服务、品质管理，中国制造未来在全球消费者的心目中肯定可以与世界级轮胎企业相媲美。”（孙罗南）
转自：中国贸易报
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