热烈如火的六月，中国船舶市场捷报频传。金陵船厂获一艘15500吨货物滚装船订单、武汉理工光大造船获3艘1100标箱江海直达集装箱船订单、招商局重工获4艘48000T半潜重吊船订单、中船澄西获8艘7万吨木屑船订单……日前，中国船舶工业行业协会发布最新报告称，2018年1-5月份，我国新接船舶订单量和手持订单量继续增长，造船完工量降幅收窄。业内人士表示，随着航运业复苏步伐的加快，船东出现新一轮的造船热潮，越来越多的船厂接到新订单。
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1、航运业回暖 给造船业带来新船订单
在经历2008年金融危机的漫长调整期后，2017年世界经济终于迎来久违的增长提速。2018年，看涨全球经济已成为普遍共识。据世界经济合作与发展组织（OECD）于今年5月底发布的《全球经济展望报告》，报告预测2018年全球经济增长率为3.8%，2019年增长率预期维持3.9%；另外对于中国2018年和2019年GDP增长率，该报告维持了今年3月份发布的预测数据，分别为6.7%和6.4%。报告对经济发展均保持了增长的预期态势。
从国际贸易看，随着全球经济发展趋于稳健，大宗商品贸易将迎来生机，特别是中国“引擎”作用持续突出。“一带一路”倡议、供给侧结构性改革以及“煤改气”等一系列环保政策的推进，为全球干散货、集装箱以及油气等主要货种的海运贸易发展注入源源不断的动力。
截至6月29日，被视为全球经济晴雨表的BDI（波罗的海干散货指数）报收1385点，较前一日增加56点，或环比上升4.21%。今年上半年，BDI一直在1000点以上运行。而自四月以来，该指数已上涨50%，与2016年2月创纪录的低点相比，这一数字也上涨了近四倍。BDI不断上涨标志着全球航运业有强劲的复苏之势。
航运业的回暖也给造船业带来了可喜的变化。中国船舶工业行业协会日前发布的数据显示，今年1-5月份，全国造船完工1643万载重吨，同比下降28.3%；承接新船订单1968万载重吨，同比增长99.6%。尤其是集装箱船舶订单暴增，同比增加356.7%。业内人士称，造船新订单暴增，一方面是因为新船价格处于低位，另一方面是因为今年航运业保持复苏态势，船东有造船动力。
国外市场研究机构Research and Markets去年6月份发布的《中国造船业研究报告：2017-2021》就预计，未来几年中国造船业将有很大的发展空间。其中，在国际市场上，中国船企拥有比日韩更低的成本优势；与此同时，国内市场的需求也在不断增加。
2、订单向优势企业聚集 民营企业表现抢眼
根据英国克拉克松研究公司2017年的数据，近5年来，中国造船业新接订单量、手持订单量均稳居世界第一，造船完工量有4年位居世界第一、1年居第二。
2018年以来，国际航运市场延续去年以来的回升势头，全球新船市场持续活跃。我国骨干船舶企业紧抓市场回暖契机，积极开拓市场。中国船舶工业行业协会发布的数据显示，1-5月份，我国承接新船订单在全球市场所占份额达到53.6%，继续保持领先地位。
中国船舶工业行业协会的数据还表明，我国骨干船企优势明显，产业核心竞争力不断提升，有4家企业进入全球完工量前10强，有6家企业进入全球新接订单量前10强。且前10家企业新接订单量占全国82%，比2017年底提高近9个百分点。江苏扬子江船业（集团）有限公司和江苏新时代造船有限公司两家民营企业表现得尤为突出，在当前严峻的市场竞争中，分别取得完工量和新船订单量分别位居世界前二位的优异成绩。
6月4日，在新加坡上市的扬子江船业发布公告称，5月份取得9艘新船订单，总值5.7亿美元，预定2020年至2021年之间交付。加上前4月获得的2.68亿美元新订单，截至5月底，该集团2018年已经获得18艘船价值8.46亿美元的新订单。新订单进一步证明了扬子江船业在建造大型集装箱船和散货船方面的强大市场地位。
今年开年以来，江苏新时代造船有限公司就迎来命名交船“开门红”，先后有4艘船舶交付、4艘船舶命名，刷新了国内民营造船企业交船量的新纪录。据统计，去年，新时代造船完工交付26艘268.2万载重吨，产销成功突破100亿元。今年，企业计划交付22艘计320万载重吨。
除民营企业外，其他优势船厂也有不少订单聚集。广船国际今年获得3艘成品油船、3艘客滚船订单，合同价值总计近23亿美元；希腊船东Oceanbulk Group日前在上海外高桥造船有限公司（以下简称外高桥造船）下单订造了4艘180000载重吨好望角型散货船，新船将于2019年交付。
3、高附加值船舶领域需继续发力
中国接收新船订单量增长翻番，但是在高技术高附加值船舶上仍跟韩国有差距。根据克拉克松的最新数据，今年前5个月，韩国船企总体接单量超过中国再次位居全球第一，共计410万CGT（修正总吨）。中国船企位居第二，共计359万CGT。
截至目前，今年全球VLCC新船订单共计25艘，其中大宇造船接获的订单最多，共13艘，占据52%的份额。同时，今年全球LNG船新船订单量共计19艘，大宇造船接单量同样排名第一，共计9艘。可以说，大宇造船在高附加值船舶订单中占据了优势地位。
“高附加值船舶是国际竞争的重要领域，中国在高附加值船舶领域发力，符合市场需求的变化，中国正在由造船大国转向造船强国。”中国社会科学院工业经济研究所副研究员胡文龙表示。
今年1月，工信部等六部门联合印发了《船舶工业深化结构调整加快转型升级行动计划（2016-2020年）》（以下称《行动计划》）表示，到2020年，力争步入世界造船强国和海洋工程装备制造先进国家行列。力争造船产量占全球市场份额在“十二五”基础上提高5个百分点，海洋工程装备与高技术船舶国际市场份额达到35%和40%左右；产业集中度大幅提升，前10家造船企业造船完工量占全国总量的70%以上；科技创新能力进入世界造船业先进行列。
《行动计划》强调船舶工业需要加强配套保障，以提升中国船舶工业的整体效率，特别是对于国产豪华游轮的建造，更需要强大的配套能力；另外船舶制造要打造中国品牌，这是中国制造进入新阶段的必然要求；《行动计划》还鼓励金融机构和保险机构支持船舶工业的发展，助力我国船舶建造提高附加值。
浙江海洋大学副校长谢永和表示，近年来，中国造船业取得了一系列突出成绩。集装箱船、散货船、油船三大主流船型技术水平在国际上已经具有一定的竞争优势，已具备了自主开发能力，形成了品牌船型。除大型豪华邮轮外，我国已经能够建造包括大型客滚船、超大型集装箱船（VLCS）、大型挖泥船和大型液化天然气船（LNG）等在内的各种高附加值船舶。
“尽管在规模和总量上已经是世界第一，但在自主研发能力方面，我国还不是造船强国，特征为‘大而不强’”，但是谢永和也表示，中国在加速从“造船大国”向“造船强国”转变，不断缩小与日韩等造船强国的差距。“中国造船业的整体水平是‘追赶型’，局部接近世界先进水平。” （见习记者 周佳玲）
转自：中国水运报
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