中国车企国际化“练兵”印度市场

　　随着国内市场的天花板日渐显现，海外市场变得越来越重要，而与中国车市高度类似的印度市场，便成为自主车企国际化最好的“练兵场”。

　　长城汽车全球化战略再进阶

　　继首家海外全工艺整车工厂——俄罗斯图拉工厂竣工投产之后，长城汽车的国际化再次迈出关键一步。

　　2020年2月5日，长城汽车在3150平方米的“独立包馆”内，派出了由2款概念车、2款新能源车、4款SUV以及众多硬核零部件组成的明星阵容，亮相第十五届印度德里国际车展。同时，长城汽车宣布，正式进军并扎根印度市场，建立涵盖研、产、供、销的全业务生态链。

　　作为长城汽车进军海外市场的“排头兵”，哈弗F7、哈弗F7x、哈弗F5、哈弗H9四款畅销SUV车型成了本次德里国际车展的明星，吸引了众多印度消费的目光。在此之前，凭借出色的产品力，哈弗H9车型已在俄罗斯、澳大利亚、南非、南美、中东等国得到普遍认可。

　　而哈弗Concept H 和Vision 2025两款概念车在德里国际车展的首发，不仅展现了长城汽车对汽车电气化、智能化的思考，也让印度消费者看到了“中国智造”的高超水平。

　　长城汽车副总裁西蒙斯说，Vision 2025概念车拥有面部识别功能，搭载了新一代5G娱乐与服务系统、自动泊车技术以及领先的自动驾驶模式，是一辆会自主思考并能与驾驶者进行交流的智能车型，代表了哈弗对下一代车型时尚、可靠、智能的愿景。

　　哈弗品牌设计造型总监哈蒙则表示，Concept H全球概念车主要针对全球客户，尤其是针对印度的年轻消费者打造的，力求让汽车成为用户生活方式的延续。

　　为了响应“清洁印度”、“电动化”的发展目标，长城汽车还在印度市场推出了独立的新能源品牌长城EV，并重点展示了长城EV R1和长城EV iQ两款新能源车领域的代表产品，其具备的L3级别无人驾驶技术和出色的性能，非常契合能源短缺、用车环境复杂的印度市场对家用轿车的核心诉求。

　　据了解，德里国际车展是全印度最大的汽车博览会，影响力涉及印度、巴基斯坦、孟加拉、斯里兰卡和伊朗等国，覆盖人口超过15亿，是全亚洲影响力最大的车展之一。

　　印度哈弗汽车有限公司市场和销售总监哈迪普布拉尔表示，印度市场是长城汽车战略布局中最重要的组成部分。研发方面，在现有的班加罗尔研发中心的基础上，长城汽车会进一步加大本土化研发力度；生产方面，长城不仅要在印度建立生产基地，还会向其他国家进行产品辐射，同时计划在印度投资电池研发和制造。

　　借印度市场撬动全球汽车产业格局

　　事实上，长城汽车进军印度市场早有征兆。2016年，长城汽车位于印度班加罗尔的研发中心便已开始运营，主要从事新能源和自动驾驶软件开发。2020年1月17日，长城汽车与通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，收购完成后，塔里冈工厂将成为长城汽车海外第二家、全球第十家全工艺整车工厂，这为长城进入印度市场奠定了基础。

　　长城汽车为何如此钟情印度市场？

　　首先，拥有13亿人口红利的印度无疑拥有巨大的市场潜力。数据显示，2018年，印度汽车市场共销售新车439.9万辆，超过德国成为仅次于中国、美国、日本之后的第四大汽车市场。麦肯锡等多家研究机构的报告甚至认为，印度汽车市场将会在2022年达到年销量600万辆，超过日本成为世界第三大汽车市场。

　　正因为如此，不仅是长城汽车，宝马、福特、丰田、现代、铃木等国际品牌都坚定了进入印度市场的决心。

　　其次，印度政府近年来大力倡导“印度制造”、“数字印度”、“清洁能源印度”等战略，吸引了全世界的目光，而长城汽车当下也在大力发展新能源汽车，恰好符合印度的发展战略，两者可谓一拍即合。

　　此外，随着印度经济发展连年增长，人们收入水涨船高，购买汽车的积极性也在急剧上升，极有可能重演中国车市过去20年的繁荣。然而，即便印度市场已经足够庞大，但仍是一个不成熟的市场，这给了长城汽车这样的新进入者难得的机会。反观美国、欧洲、日本等一些成熟市场，普遍经过了残酷的竞争，在这样稳定的市场中，后来者想要进入然后取而代之，需要付出沉重的代价。

　　更为重要的是，从地理位置上看，印度地处印度洋中部，可以借助印度洋发达的航运，向东触及东南亚和大洋洲，向西眺望整个中东及亚洲市场。若能实现本地化发展，印度将成为长城汽车布局全球的重要基地。

　　海外市场成自主车企新战场

　　从连续几年的市场销售数据分析来看，当下的中国车市已经进入寒冬。

　　数据显示，2019年，中国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%。其中，乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，同比分别下降9.2%和9.6%。这也是中国汽车市场继2018年之后，连续两年销量出现跌幅。

　　更重要的是，随着我国逐渐开放合资股比限制，进一步降低进口关税，国际品牌会以更具性价比的价格在国内市场销售，从而进一步挤压自主品牌的生存空间。

　　在这种大背景下，自主车企面临极大的生存压力，而被视为中国汽车工业换道超车的智能电动汽车市场仍在成长中。可以预见，国内汽车市场已难以维系高速增长的态势，天花板日渐显现，自主车企想要进一步发展，海外市场将会是今后的必争之地。

　　为此，长城汽车股份有限公司董事长魏建军曾不止一次提出，“全球化是中国汽车企业发展的唯一出路。”

　　与此同时，在国内市场拼搏多年后，自主车企也已具备了完整的新车研发与制造经验，在制造工艺、动力系统、内外饰设计等方面均取得了关键突破，有了一定的资本到海外市场进行开拓。

　　业内认为，逐鹿全球市场，不仅是长城汽车的战略，也是自主车企未来发展的必经之路。自主车企要与全球一流品牌站在一起，必须积极主动走出去，参与全球汽车产业格局的竞争，而印度市场便是最好的“练兵场”。（记者 傅勇）

　　转自：经济参考报

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