中国汽车品牌点亮南美版图

　　数据显示，今年1-7月中国汽车销量1631万辆， 其中汽车出口326.2万辆。算下来，每卖出5辆汽车，其中就有1辆卖到了国外。

　　“巴西迎来了一波中国汽车新浪潮，”圣保罗市38岁的律师蒂亚戈·路易斯·费拉兹·佩雷拉表示，他现在可以花更少的钱买到想要的车。6个月前，他花费31.4万雷亚尔（约合人民币40万元）购买了一辆长城汽车哈弗H6，而没有选择价格更高的宝马X3。

　　中国汽车已经遍布世界各地，自主品牌车企在全球化布局中，针对不同的市场准入政策、消费习惯也有差异化的策略。在美国征收关税和欧盟采取保护主义措施的背景下，中国通过出口电动汽车和投资本地生产，在拉美市场取得了进展。

　　今年3月，比亚迪位于巴西的大型生产基地综合体正式开工，该项目将由3座工厂组成；6月8日，广汽国际在秘鲁正式发布三款车型，包括一款混动车型；8月7日，上汽集团旗下名爵汽车宣布，计划在墨西哥建立一个拉丁美洲枢纽，包含一座汽车工厂和一个研发中心。

　　“在巴西，中企正悄悄夺取三巨头的阵地。”《日经亚洲》在报道中表示，比亚迪、奇瑞汽车和长城汽车等中国汽车制造商正将目光投向南美洲。中国电动汽车份额在巴西不断飙升，动摇了菲亚特、通用汽车和大众汽车等国际制造商在该地区的主导地位。在对价格实惠的电动汽车和插电式混动汽车的需求推动下，今年巴西的中国汽车销量达到去年同期的八倍。

　　巴西全国机动车辆分销联合会公布的数据显示，2023年巴西乘用车销量最高的20个品牌中，中国汽车品牌占据了3席。今年前4个月，中国对巴西乘用车出口增长372.4%，总额达7.62亿美元，创历史同期新高。

　　哥伦比亚《共和国报》报道称，中国电动汽车、手机等产品在该国市场广受欢迎。尽管2023年哥伦比亚汽车市场低迷，但中国混动车和电动车销量达10732辆，仍占5.7%的市场份额。根据智利全国汽车协会数据，2023年该国销售的轻型和中型汽车中35.4%为中国制造。在智利销售的中国汽车品牌已达33个。

　　中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红对人民日报海外网表示，中国汽车在南美市场受到欢迎已经持续多年，早期受到中国与智利自贸协议零关税的利好，中国汽车在智利市场上的质量与车型逐渐被接受，做到了排名前列，后来通过一般贸易与KD组装模式逐渐扩大了在巴西、阿根廷、秘鲁、厄瓜多尔等南美国家销量。

　　“南美地区新能源市场势头正盛，中国车企已经抢占先机。”广汽国际相关负责人对人民日报海外网表示，广汽目前已经进入65个国家及地区。在南美地区，广汽已进入智利、玻利维亚、巴拿马、厄瓜多尔、秘鲁、巴拉圭、多米尼加等市场，目前广汽在南美地区以整车出口模式为主，正在积极探索本地化生产机会。

　　中国汽车品牌希望在南美市场“大展拳脚”，但仍面临许多挑战。据彭博社报道，比亚迪和长城汽车已经在巴西的电动汽车销量中占据主导地位。但在巴西市场，民众大多购买以汽油或乙醇为燃料的混合动力汽车。由于电动汽车只占当地市场的一小部分，竞争必将加剧，这将考验中国公司继续扩大市场份额的能力。

　　比亚迪相关负责人对人民日报海外网表示，中国汽车品牌在南美市场主要面临差异化的挑战，包括市场环境差异、文化差异等，需要在本土招募和培养相关领域的人才。当前，当地新能源渗透率并不高，民众对新能源汽车的接受度有待提升，需要加强基础设施建设。此外，随着全球多家汽车品牌逐鹿南美，抢占电动汽车市场，甚至许多汽车品牌在南美建厂，中国汽车品牌或将面临更加激烈的市场竞争。

　　“拉美地区拥有全球至少60%的锂储量，吸引了众多国际公司的投资。”美国智库“跨美洲对话”中国和拉美项目主任玛格丽特·迈尔斯在澳大利亚“东亚论坛”网站刊文表示，中国汽车制造商的投资将在多大程度上转化为整个地区的经济升级或再工业化，取决于当地投资和产业政策，因此确保增值投资和技术转让至关重要。

　　国务院参事室特约研究员、国家统计局原总经济师、著名经济学家姚景源对人民日报海外网表示，中国汽车出口大有空间，潜力非常大。从中国汽车出口南美市场来说，要考虑到与当地基础设施的配套，“我认为中国汽车产业不单要出口整车产品，还要去南美投资建厂，同时帮助解决劳动就业，售后维修服务等品牌建设等一系列问题。”

　　中国车企正在积极融入当地，加深本地化运营。据比亚迪负责人介绍，公司在巴西卡马萨里市设立了大型生产基地综合体，计划年产能达15万辆，预计将为当地创造超5000个就业岗位。广汽国际相关负责人表示，中国汽车品牌应注重本地化运营，在南美市场实现更深层次的拓展。南美地区拥有丰富多彩的文化传统，足球文化尤其深入人心，被誉为该地区的“民族灵魂”。公司正积极开展足球营销以加速品牌渗透，通过赞助智利杯足球赛、智利Colo-Colo足球俱乐部、巴拿马足协等，将品牌理念与足球文化有机结合，向拉美消费者传递品牌价值，提升品牌的知名度和好感度。

　　孙晓红认为，中国汽车在车型配置、产品质量、满足用户需求等方面的不懈努力得到了当地市场的认可。随着合作的领域不断拓展，投资建厂与产业链合作为中国与南美国家汽车领域的合作提供新动能。（李芳）

　　转自：海外网

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