“全市24家造船厂仍在正常运作的不到一半，很多企业或处于停工状态，或以修船勉强度日。”浙江省湖州市港航局湖州管理处相关负责人日前担忧地表示，订单减少、成本提高等问题摆在面前，亟待解决。
湖州造船业能否走出“寒冬”？带着这个问题，笔者走访了湖州市部分船企。
订单量减少
据数据显示，今年，湖州市新建船舶订单明显减少。5月份，全市24家造船厂在建船舶共59艘，订单共109艘。上半年，全市新建船舶共68艘、2.73万载重吨，而去年同期为245艘、10.41万载重吨。
“天气太热，下午工人们都不上班。”湖州双林金辉船舶有限公司老板潘金江说，今年到目前为止，船厂仅仅造了2艘船，总吨位600总吨，这在2009年和2010年是无法想象的，那两年一共造了30余艘船，总吨位超过1万总吨。
笔者在船厂内看到，4艘造了一半的散货船躺在空地上，周围散落着锈迹斑斑的零碎钢板，占地30亩的厂区内看不到一个正在干活的工人。
“厂区里这4艘船，进度能慢点就慢点，至少让工人有活干，不会走掉。”潘金江说，目前，厂里只剩下12名工人。一个电焊工一天工资200多元，搬运打杂的小工一天工资也要100元，在业务几乎停滞的状态下，昂贵的工资让船厂不堪重负。然而矛盾的是，造船作为劳动密集型产业，又必须留住熟练工，否则一旦市场转暖，再想临时招工人几乎不可能。
“打造完场内的这4艘船，船厂还剩下3张订单。”潘金江表示，这也许是他们今年造的最后3艘船了。
坐落在长湖申航线湖城城西大桥南堍的华西造船厂也有着同样的遭遇。“今年到目前为止，所有订单加在一起只有7艘船，总吨位2300总吨，工人也从40多人精简到10多人。”船厂老板李金芳一脸无奈，在这种形势下，船厂只能依靠船队跑运输的收入来维持其运转。
客源局限在本地
李金芳说，他们的客户主要来自湖州本地以及江苏和安徽，其中湖州本地客户占总数的70%—80%，笔者走访的几家船厂也都几乎是同样的比例。
湖州市港航局运管科相关负责人表示，客户源局限在本市，使造船企业直接受到湖州市水运运力规模的影响。今年以来，受国家宏观调控等因素影响，周边城市矿建材料需求不旺，湖州市水运运力规模经过三年高速增长后首次呈现小幅回落的趋势。截至6月底，湖州市本港注册营运船舶共5396艘、151.88万载重吨，相比去年年底减少86艘、0.5万载重吨。在这样的背景下，绝大部分依靠湖州本地客户的造船厂出现订单锐减的现象就不难理解了。
由于湖州市货船制造企业的客户主要来自湖州本地，因此，船厂生产的船只种类也相对单一。“湖州市水路运输的主要货物是石子、矿渣、水泥等矿建材料，所以造船企业生产的船只主要以装载上述物资的散货船、散装水泥船为主。一旦周边城市矿建材料需求下降，新建船舶订单也将减少，造船企业在接不到本地订单的同时又没有能力及时调整策略、生产其它船型，很难争取到外省市客户的订单。”湖州市港航局湖州管理处船检证照科科长陈志宽说。
转型升级谋出路
湖州市货船制造企业一直采取“来料加工”的运作模式，客户与船厂签订合同后，制造船只所需要的钢材、发动机等都由客户自己出钱购买，船厂只负责船只的建造，收取加工费、场地费等，极大地降低了船厂的运营成本，减少了原材料价格波动带来的风险。当前的困难，为船厂提供了更长的调整时间，做好转型升级的准备。陈志宽认为，通过行业引导，可以使造船企业通过自身的转型升级，改变湖州造船企业船型单一的现状，寻找到新的增长点。
“湖州市港航局湖州管理处船检证照科正在积极帮助船厂走出困境。他们会派专人到现场监督每一艘船舶的制造过程，通过保证造船企业的产品质量，吸引更多的客户。同时，湖州市港航部门利用自身优势组织技术力量，帮助船厂解决技术难题。另外，他们还积极与银行沟通合作，帮助船户解决造船过程中资金短缺的问题。目前，湖州本地客户只要各项条件符合要求，就可以在造船过程中办理银行贷款。”陈志宽说。
据了解，双林金辉船舶有限公司的潘金江已将目光投向江苏市场，针对江苏货运的特点调整产品，不断丰富产品的种类。湖州永兴船厂的沈厂长告诉笔者，前两年行情好时积累了一定的资本，现在正好可以借机为船厂谋一条新出路。目前，他正在计划推出新船型，以满足不同的市场需求。（杨新立刘洋）
来源：中国水运报
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