江苏仪征船舶制造企业逆势谋变

当前，受全球经济的影响，船市低迷，船舶企业普遍面临订单减少、成本增加、利润降低的生存难题。然而，仪征的船舶制造企业却通过一系列革新举措，转型发展。

　　据统计，今年上半年仪征造船业新接订单52艘149万载重吨，同比增长10.2%，新接订单量超出同期交船量78.2%，手持订单增加到139艘355.4万载重吨，同比增长15.7%。迅速扭转了此前手持订单“入不敷出”和接单、交船与手持三类指标全面下跌的颓势。

　　瞄准“新专特”订单促发展

　　为拓宽市场，仪征辖内的江苏金陵船舶有限责任公司、舜天造船（扬州）有限公司和仪征市新扬船舶制造公司等自主创新能力强、资信状况好的优势企业，与上海船舶研究设计院、江苏现代造船技术有限公司等机构合作，积极开发新特船型和新兴市场。

　　统计显示，上半年这些优势企业已成功获得40艘132.2万载重吨的“新专特”船舶订单，占全行业新接订单量的88.7%，同比增长19.6%。其中，节能环保新型主流货船和特种船舶已经成为新接订单的热点和支撑行业发展的主导船型。

　　市场需求的升级和企业创新能力的提升，不仅推动了仪征船舶产品和产能结构的优化，也为行业发展注入了生机和活力。

　　与此同时，金陵船舶、舜天造船（扬州）和国裕船舶司三大船厂抓住船市抄底的机遇，成功获得了一批市场热销的3-8万吨主流货船的订单。初步统计，三企业上半年共签约53艘268.5万载重吨，生效22艘127.3万载重吨，同比增长12.8%，占全行业的85.4%；手持订单44艘272.5万载重吨，同比增长35.4%，占全行业的76.7%。

　　新订单向少数企业集中，重点船厂手持订单大幅增长，保障了仪征船舶工业的后续发展。据悉，金陵船舶手持订单充裕，生产任务已经排至2016年。今年6月份该企业用电量同、环比分别增长了16%和27.6%，造船作业量增势明显。

　　延伸产业链条破解融资难题

　　为打造核心竞争力，仪征市内的重点船厂逐步从造船领域延伸拓展到贸易、船务和航运市场，实现了由以单船项目为中心的产品经营观念，转向以现金流管理为核心，实施集团化、多元化和国际化，横跨产品、产权市场和金融、资本领域运作的战略转型。

　　如国裕船舶利用武汉国裕物流产业集团及其境外关联企业，开辟境外融资渠道，构建了船舶“出租、出售、自用”并举，投资、贸易、造船、航运多元化、跨国界经营的发展格局。

　　而定位内河船建造细分市场的8家民营中小船厂，联合有关配套协作企业，采取总包承建、来料加工和融资代理、资金垫付等多样灵活的经营方式承揽业务，接单、生产、交船衔接良好。

　　上半年，仪征市内中小船企新接订单12艘16.8万载重吨，超出同期交船量15.1%，手持订单53艘65万载重吨，同比增长38.6%。这8船厂上半年合计用电量同比增长8.2%，造船作业作业量保持增长。其中，宏江船舶修造厂、康平船舶修造厂和兴仪船舶修造公司等企业继续保持满载运行状态。

　　在政府、行业协会和企业的共同努力下，仪征成功构建了船厂、船东、航运企业、银行、担保机构和民间资本等多方参与合作、多渠道筹集资金、多金融产品过渡衔接的融资合作框架，此举有力破解了船厂、船东的融资难题，助推了仪征内河船建造行业的发展。

　　推行数字造船实施精细管理

　　精打细算也是企业应对市场寒冬的不二法宝。为此，仪征船企通过开展企业信息化管理实践，极大地降低了物料、人工和电力消耗。

　　如金陵船舶从2009年开始引进“韩国亚进模式”，实施以“分段制造精度控制、船台无余量合拢”为核心的造船转模工作，实现了高空作业地面化、封闭作业敞开化、后续作业提前化。2010年又开始进行大舾装“转模”，分段建造阶段将单元管系安装到位，实现壳、舾、涂一体化的生产工艺。在实施全程精度监控、保障建造质量的同时，优化船体结构和工艺流程，坞内搭载均衡有序，造船效率明显提高，为克服报检难、交验难、交船难和保质量、保工期创出了新路。

　　“今年以来企业进一步加强了工时、能源和物料消耗定额管理。通过一系列指标考核，约束车间部门重视节能减排工作。”据国裕船舶总经理助理高亢介绍，面对低迷的市场环境，国裕船舶推行分段和区域现场施工托盘管理模式，编制各分段、各区域的托盘表，精细验算材料和人工定额，控制制造成本。

　　为将精细管理落到实处，国裕船舶对下料预处理、喷砂涂漆等大动力设备实行夜间作业，以均衡峰谷用电负荷。同时，增设电闸和管道阀门，根据生产负荷开放施工区域，开闭闸阀，减少水电气等消耗水平。夜间加班统一由生产部核准作业量、进场人数、动力供给量，并集中到一个工作区域以便减少监护管理人员与设备和照明用。上半年，国裕船舶仅焊丝焊料消耗水平比去年同期就降低了15.2%、节电24.3%。（陈斌）

来源：中国水运报

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