近期，随着多个国家禁售燃油车时间表的出炉，电动汽车呈现出“舍我其谁”的发展势头。与此同时，又一批超级电池工厂正在筹划中。比如，瑞典Northvolt公司宣布，将建造32GWh超级电池工厂，对标特斯拉Gigafactory；再比如，德国财团TerraE带领一众企业，也准备建设一座34GWh的锂离子电池工厂。
资料图：特斯拉Model S电池组（图片来源于网络） 值得研究的一个现象是，我国电动汽车产销量名列世界第一，却没有一家电池超级工厂。合肥国轩高科动力能源股份有限公司原总经理方建华对《中国汽车报》记者说：“投资信心不足阻碍中国涌现超级电池工厂。”
■ 国内电池企业小而散
《动力电池蓝皮书：中国新能源汽车动力电池产业发展报告（2017）》显示，2016年，我国动力电池配套生产企业多达213家，为企业提供了28.14GWh的锂离子电池，为我国电动汽车产销量名列世界第一提供了保障。
在213家配套电池企业中，国内企业209家，配套量占比超过99.9％。单体企业配套量在0.1GWh以上的企业共有31家，总配套量为26.73GWh，占比95％，其他100多家电池企业分享5％的“蛋糕”。
记者进一步分析发现，我国单体企业配套前20名的企业分为3个层次，前2家企业的总配套量达13.88GWh，占比49％，排名3～10位企业的总配套8.37GWh，占比30％，排名10～20位企业的总配套2.72GWh，占比10％。我国动力电池配套市场无疑存在“小而散”的问题。
其中，比亚迪和宁德时代排列前二位，配套量分别为7.394GWh和6.483GWh。比亚迪旗下的动力电池业务主要分布在广东惠州和深圳两个基地，深圳坑梓基地的产能为10GWh，惠州基地的产能为2GWh，2017年深圳坑梓基地将新增产能6GWh。宁德时代的电池产能为7.5GWh，2016年开始在江苏溧阳建造10GWh的电池工厂，项目建成后，其与比亚迪的动力电池产能接近。
比亚迪和宁德时代的产能与超级电池工厂相比有较大差距，目前他们的产能规模也是分批达到，与国外一次性投资建设超级电池工厂是不同的路线。
■ 国外热衷建超级电池工厂
根据特斯拉的规划，其超级电池工厂Gigafactory产能规模2018年前可达35GWh，而美国纽约市年平均电力需求为52GWh，这样来看，特斯拉Gigafactory确实配的上“超级”两个字。但这还只是第一步，据称特斯拉的第二家超级电池工厂也在规划中，必要时该公司将把电池产能扩大到150GWh。
我们不妨再来看看国外其他公司的宏伟投资计划。据外电报道，德国TerraE财团率领多家公司准备打造德国版的超级电池工厂，产能为34GWh。瑞典电池公司Northvolt打算于今年秋天结束其首轮主要融资，并希望用筹来的资金建设产能为32GWh的电池工厂，规划投资额为40亿欧元。去年有消息传出，大众汽车可能在德国萨尔茨吉特（Salzgitter）建造新电池厂，投资100亿欧元，为实现2025年每年销售上百万辆电动汽车奠定基础。大众汽车虽没有对外透露更多信息，但从投资规模和配套数量看，其新电池厂的产能或许是特斯拉超级电池工厂的2倍。
德国奔驰、宝马在超级电池工厂上还没有大动作，不过，奔驰打算由旗下全资子公司ACCUMOTIVE投资约5亿欧元建设新电池工厂，届时产能规模是现在的4倍。
■ 投资信心不足是主因
电池成本高制约着电动汽车的普及，建造超级电池工厂实现规模效益是降低成本的有效方式。特斯拉预计，超级电池工厂投产后，电池成本将下降30％。
目前，国内动力电池企业承受着来自上下游的压力。下游的整车企业为了顺应补贴退坡和市场竞争的需要，每年要求电池企业降低配套价格，而下游的原材料价格又持续上涨，电池企业成了“夹心饼干”。以碳酸锂为例，其成本从几年前的4.5万元/吨，上涨到现在的18万元/吨。资料显示，碳酸锂已占电池成本的34.2％～45.9％，随着价格上涨，其占比还将继续扩大。
一位行业专家曾对记者表示，国内电池企业“小而散”是上游企业敢于涨价的主要原因。“你不买，其他企业也会主动购买。”这位专家说，“在碳酸锂供应商面前，国内电池企业几乎没有话语权。”可以预见的是，拥有超级电池工厂的企业待遇将有所不同，由于采购量非常大，他们在原材料采购上会更“硬气”。
超级电池工厂的优势显而易见，国内为何难见其踪影？方建华对此有深刻的认识，他说：“投资信心不足是国内难以出现超级电池工厂的主要原因。”
国内电池企业大多引入外部资本，两个原因使得外部资本不敢大规模投入。电池的技术比较复杂，大多数投资人对这个行业不是非常了解，但又看好新能源汽车的未来发展方向，因此，他们采取摸着石头过河的策略。“国内的投资基金普遍如此，这是一种比较稳妥的方法。从一定程度上反映了投资信心不足。”方建华说。
我国新能源汽车的补贴力度非常大，少数投资者看到了“钻空子”机会，想进来捞一把，带着这种想法进入电池领域，投资建设的电池企业规模不可能太大。
国外投资者有较大的不同。特斯拉建造超级电池工厂并不是由公司CEO马斯克个人投资，而且，特斯拉依靠电动汽车营销没有实现盈利。但是，特斯拉建设超级电池工厂的融资很顺利，充分体现了投资者的信心。
电动汽车大行其道的日子还比较遥远，但据了解，前述德国、瑞典的两家企业融资建设超级电池工厂的项目推进比较顺利。方建华说：“各国生产锂电池的技术路线相差不大，顶级企业的生产水平也差不多，在建设超级电池工厂的过程中，投资信心起着重要作用。”
今天，我国企业没有超级电池工厂的投资计划，但随着市场不断发展，投资者、经营者的观念也有可能转变。（记者万仁美）
本文转自 中国汽车报
【版权及免责声明】凡本网所属版权作品，转载时须获得授权并注明来源“中国产业经济信息网”，违者本网将保留追究其相关法律责任的权力。凡转载文章及企业宣传资讯，仅代表作者个人观点，不代表本网观点和立场。版权事宜请联系：010-65363056。
延伸阅读
上半年汽车工业多项经济指标创新高
