让利下游，电池企业竞争加剧

　　“公司今年在动力电池方面不太追求更高的利润率。”近日，亿纬锂能在接受机构调研时，对动力电池盈利方面的考量及预期作出回应。亿纬锂能表示，一方面下游客户基本上尚未盈利，公司会在利润上部分让利下游；另一方面，因公司产能在扩大，也希望能提升在客户端的市场占有率。

　　虽然电池级碳酸锂价格从2022年11月中旬开始下滑，但当前价格仍处在高位。与此同时，与去年相比，产业链供需紧张情况大为缓解。对于亿纬锂能将“让利下游”，业内人士认为，动力电池市场正在快速变化，预计电池界的价格战或一触即发。

　　锂价走弱开启促销

　　事实上，亿纬锂能的公开表态正值动力电池原材料价格明显下滑之际。上海钢联的数据显示，3月2日，电池级碳酸锂跌5000元/吨，均价报38.25万元/吨，相比去年的高点几近减半。

　　在记者近期的采访中，多位受访人士均对锂价走势看跌。中国电池产业研究院院长、伊维经济研究院研究部总经理吴辉认为，近期供需关系的改善、下游需求增速减缓等使得动力电池原材料价格呈持续下滑走势，前期原材料价格暴涨造成的电池价格虚高已逐步恢复正常。

　　据中国科学院院士欧阳明高近日预计，锂价今年下半年会进一步回归到35万元/吨-40万元/吨的理性水平，今后比较合理的价格平衡点可能在20万元/吨左右。高工锂电董事长张小飞此前预测，碳酸锂价格今年下半年大概率将维持在45万元/吨以上，2024年将降至40万元/吨以下。

　　无独有偶，近日，据多位业内人士透露，宁德时代也在对车企推行“锂矿返利”计划，一时引发市场热议。新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平表示：“当前，电池主要原材料碳酸锂价格‘弃5过4奔3’，而电池行业第一玩家宁德时代通过降价获取长期订单的方式形成了一个原材料和电池绑定的机制，本质上是商业促销行为。”

　　盈利影响可控反向压制锂价

　　亿纬锂能近日透露，公司与主要动力电池生产商有三种比较成熟的定价方式：第一种是价格联动模式，即价格与主材联动；第二种是定价返利模式，即确定一个价格，年底按照碳酸锂价格的变动情况进行返利；第三种是全年锁价模式，即按照“一口价”的方式把一年的价格确定下来。

　　与新能源车企相继降价情况类似，目前，碳酸锂价格仍在38万元/吨左右，上述电池企业的“让利”是否会影响企业盈利？亿纬锂能表示：“上游原材料价格下行利好电池盈利。因为，总体上采取价格联动方式，随着材料价格下降，会逐步传递到电芯厂再传导到下游客户那里。通常价格联动传递周期大概是2-3个月。”

　　长江电新认为，本次电池龙头企业们让利下游的计划对其自身盈利的影响可控，且中期有利于动力电池格局的清晰化。曹广平则表示：“理论上讲，车企如果能多卖车，电池需求量和价格升高，宁德时代供的一半电池返利给车企，一半不返利，基本上是电池薄利但多销。”

　　绑定车企争夺市场份额

　　曹广平认为，在我国新能源汽车国家补贴退出后，市场竞争加剧，此次电池企业的让利行为是想凭借行业地位获得又一个与市场绑定的稳定供货期，并试图维持市占率和利益的最直接体现。

　　“目前，电池市场并不是完全受市场因素决定，场外因素也在影响电池产业链的供求关系。”曹广平表示，“新能源汽车全产业链在持续变动，在经历一系列变化后，当下电池企业均在进一步提高市场占有率。”

　　动力电池市场竞争日益激烈，龙头企业的市场份额也在持续变动。中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2022年宁德时代市场份额为48.2%，与2021年相比下降了3.9%。与此同时，排名第二的比亚迪市场份额从2021年的16.2%上升至2022年的23.45%。另外，不少车企不再依靠单一供应链，正积极培养更多的电池供货企业。

　　“电池企业的竞争格局形成了宁德时代和比亚迪两者相对较强的特征。”乘联会秘书长崔东树表示，“目前，宁德时代与比亚迪的差距在不断缩小。由于电池产能即将过剩，电池企业最重要的就是绑定整车企业订单。电池供给是巨大的，客户是稀缺的，竞争是激烈的。对最重要的客户应该不锁定订单，而是直接给出最优价格，毕竟整车为王是趋势。”(记者 杨梓)

　　转自：中国能源报

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