中欧班列拓展国际运输新通道

　　驰骋在亚欧大陆上的“钢铁驼队”迎来开行10周年。10年间，中欧班列运行取得哪些成效？如何助力经济发展？未来如何持续加速？带着这些问题，记者近日沿中欧班列东线由江苏连云港出发，途经河南郑州、辽宁沈阳、天津等班列集结中心，抵达内蒙古满洲里铁路口岸，进行了调研采访。

　　打开合作新局面

　　9月16日下午5点40分，X9014次中欧班列从江苏中哈（连云港）物流基地出发，满载100个标箱的发电机组、汽车轮胎、钢板等货物，由新疆霍尔果斯铁路口岸出境，途经哈萨克斯坦、塔吉克斯坦等国家和地区，8天后抵达乌兹别克斯坦劳斯坦站。

　　作为陆海交汇枢纽，连云港被称为新亚欧大陆桥经济走廊的“东方起点”，是畅通国内国际双循环的重要窗口。“连云港中欧班列的开行，不仅带动了长三角地区外贸发展，也吸引了来自日本、韩国等国家和地区的国际货物在此集聚中转。”中铁集装箱运输有限责任公司上海分公司总经理俞武骏表示，各地的货物正搭乘中欧班列奔向远方，中欧班列架起国际经贸合作桥梁，为国内外企业进出口货物提供了重要的物流通道。

　　数据显示，自2013年以来，中欧班列已累计开行7.7万列，运送货物731万标箱，货值超3400亿美元。在国内，形成经阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里、绥芬河等口岸出境的西、中、东3条运输主通道，时速120公里图定中欧班列运行线已达86条，联通112个城市；在境外，初步形成了北、中、南三大通道，通达欧洲25个国家和地区的217个城市，以及沿线11个亚洲国家和地区超100个城市。

　　在开辟亚欧陆路运输新通道的同时，中欧班列打开了国际运输合作新局面。相较于海运和空运，中欧班列运输价格是航空的五分之一，运输时间是海运的四分之一，受自然环境影响小、稳定性高。其平均碳排放量是航空运输的十五分之一、公路运输的七分之一，在应对全球气候变化、推动碳达峰碳中和方面发挥了重要作用。

　　随着中欧班列的开行，我国与25个通达国家的进出口值从2013年的4万亿元增长到2022年的7.42万亿元，贸易规模持续扩大，贸易往来更加便捷，开放水平不断提高。交通运输部副部长李扬表示，中欧班列快速发展，有力提升了国际物流供应链韧性，强化了全球交通合作，推动共建“一带一路”高质量发展。

　　带来产业新机遇

　　在江苏（苏州）国际铁路物流中心，满载一批客用电梯的中欧班列跨境电商专列整装待发，即将开往满洲里口岸，这是苏州铭杨供应链管理有限公司首单通过跨境电商出口海外仓的货物。

　　“这批货物价值130多万元，在‘中欧班列+跨境电商’模式下，专列配送效率大大提升，成本显著降低。”苏州铭杨供应链管理有限公司经理钱伟告诉记者，针对跨境电商商品“小额、多批、快速”的通关物流需求，江苏南京海关所属苏州海关发挥中欧班列稳定、高效、全天候优势，探索实施“中欧班列+跨境电商”新模式，有效提升了跨境电商企业“全球配送”的响应速度和物流运转能力。

　　在陕西西安国际港，“陕西制造”新能源汽车专列缓缓驶出，经霍尔果斯口岸出境后，于哈萨克斯坦阿腾科里站换乘哈方铁路笼车。这是陕西开行的首趟中欧班列新能源汽车出口专列。

　　西安国际港站货运车间主任白宽锋介绍，为满足汽车出口运输需求，中国铁路西安局集团有限公司推行整车专列汽车出口运输模式，搭建了汽车产业对外运输合作平台，为我国车企更好参与国际贸易、拓展国际市场开辟了一条“绿色通道”，助力国产汽车走向世界。

　　更多产品通过中欧班列实现首次过境、首次出口、首次进口；“班列+保税”“班列+跨境电商”“班列+市场采购”等新型服务业态不断涌现；国际冷链专列、跨境电商专列、商品汽车专列等相继开行。10年来，中欧班列为相关产业发展带来新机遇。

　　中国铁道科学研究院集团有限公司运输及经济研究所副总工程师张巍分析，中欧班列通过带动沿线城市优化产业布局，为当地经济发展不断注入新活力。一方面，中欧班列推动沿线城市更好融入开放型世界经济，例如重庆、成都等地迅速成为全球电子信息、汽车、装备制造产业基地，西安、郑州、武汉等中欧班列始发城市外向型经济产值均实现显著增长。另一方面，中欧班列催生新型服务业态，以班列带动运输、贸易、通关一体化，推动产业链供应链不断完善，最大程度释放交通对地区经济发展的带动作用。

　　创新实现新突破

　　如今，每年有5万多种商品搭乘“钢铁驼队”由中国抵达欧洲，来自欧洲的机电产品、医疗器械、机械设备等商品也源源不断奔向中国。开行10年来，中欧班列从无到有，从有到优，成为共建“一带一路”的旗舰项目和标志性品牌。

　　“在中欧班列开行初期，曾被预测到2020年年开行量能达到5000列就是很大的突破。但在2018年，中欧班列年开行量就达到了6363列。”张巍回忆，随着中欧班列技术体系不断完善，其在通道布局、运输组织、安全保障、通关便利化、合作机制、品牌建设等方面都实现了突破创新。

　　在线路布局上，破解“联而不通”难题。从国外看，中欧班列全程过境多个国家，由于各国铁路基础设施条件不同，枢纽节点作业能力存在差异，因此在通道选择上需要统筹多方面因素；从国内看，采用“干支结合”方式，优化中欧班列运行线路，保证线路能力运用效率最大化。

　　在安全保障上，数字赋能运输跟踪方案。一方面，采用电子施封锁为班列货物安全护航，该设备除了能实时定位集装箱位置，还具有途中破锁报警功能，全程跟踪中欧班列行进状态。另一方面，中欧班列运输涉及多种方式及多国承运人变更，传统铁路承运责任制无法覆盖全程运输风险，国内多家保险公司以及中国国家铁路集团有限公司均设计开发了中欧班列国际货运险产品，更好保障中欧班列运输安全。

　　在合作机制上，由中国铁路倡导成立中欧班列运输联合工作组，中国、白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古国、波兰、俄罗斯7国铁路部门定期协商解决中欧班列运输过程中的重大问题，推动中欧班列国际合作网络建设，共同营造稳定、安全、可持续的发展环境。

　　中国国家铁路集团有限公司相关负责人表示，中欧班列常态化运营不仅为中欧之间的物流提供了便捷的陆路通道，弥补了海运时间长和空运费用高的不足，也成为拉动多国经济共同提升的重要方式。下一步，将紧密对接市场需求，加强沟通协作，不断提升中欧班列国际物流品牌竞争力，更好服务高质量共建“一带一路”。 （记者 纪文慧）

　　转自：经济日报

　　【版权及免责声明】凡本网所属版权作品，转载时须获得授权并注明来源“中国产业经济信息网”，违者本网将保留追究其相关法律责任的权力。凡转载文章及企业宣传资讯，仅代表作者个人观点，不代表本网观点和立场。版权事宜请联系：010-65363056。

延伸阅读