虽然不少业内人士认为，共享出行方式很可能成为未来新能源汽车消费的主流模式。但笔者在采访中发现，当前新能源汽车与共享出行的结合并不纯粹。
据不完全统计，目前国内注册运营的分时租赁公司数量已达370家，实际运营的公司逾百家。这其中，以整车厂为主导的共享出行平台占据了大部分，而这些整车厂大多数都有新能源汽车产品。实际上，这些企业在政府的引导下生产新能源汽车，却无法实现供需平衡。在市场无法消化现有的产量之际，不少企业选择以共享出行为幌子，借此消化新能源汽车库存。
但笔者认为，共享出行业务不应该成为车企去新能源汽车库存的“避难所”。首先，如果企业以共享出行的模式大量输出新能源汽车，很可能会造成虚假繁荣的现象，政府层面会失去对于新能源汽车发展的真实判断。其次，车企把无法消化的产品投向共享汽车领域，也会扰乱共享出行的竞争秩序，致使投资方无法再对共享出行行业做出准确判断。从这个角度而言，这也是对共享出领域发展不负责任的做法。
因此，企业在发展新能源汽车共享出行业务之时，必须端正态度，以市场需求为出发点。此外，车企也应该不断提升产品品质，主动从市场层面挖掘新的增长点，提升消费者主动购买的欲望。只有在不依赖政府补贴的前提下，把消费者带动起来，转变消费者的消费习惯和用车理念，才能使得共享出行与新能源汽车的发展均进入良性状态。（韩忠楠）
转自：中国汽车报
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