小包裹大民生 合力跑好快递进村“最后一公里”

　　在浙江湖州，夏日新鲜的杨梅从枝头采摘下来后，搭上快递迅速运往全国各地，次日清晨就能抵达北京乃至东北地区；在江西新余，即便是在偏远山村，村民网购的电风扇等家电也能在次日送达……

　　今天，随着我国快递业的迅猛发展，快递物流不仅越跑越快，而且越跑越广，密集且畅通的物流网络不仅有效连接起东西南北中，还逐步深入到乡村内部。村民在家门口的快递点就能收取或寄发快递，不论是土特产出村进城，还是消费品下乡，都有了更为顺畅的通道。乡村的生产生活变得更加便捷、高效，发展也有了更多动能。据国家邮政局统计，今年上半年，全国快递业务量超800亿件，较去年同期增长23%，全国日均业务量超过4亿件，其中，每天在农村地区流动的快递包裹就有1亿多件。

　　“快递进村”步伐提速、走向深入，得益于我们农村现代化物流体系的不断完善。目前，我国已累计建成一千二百多个县级公共寄递服务中心、超过30万个村级寄递物流综合服务站。对越来越多农村居民来说，在家门口的小卖部、超市、合作社、村委会等场所就能收取或寄出快递，不再需要专门跑远路到镇上办理。

　　打通快递进村的“最后一公里”和出村的“最初一公里”，不仅需要增设快递点，还离不开强有力的运力支撑。此前一段时间，由于很多农村的快递件少面广、物流成本高、配送时效慢，快递企业进村动力不足，基本只配送到乡镇。现在，在各地政府的协调组织下，快递企业与邮政、公交等加强合作，实现资源的重新整合，探索共同配送新模式，提高快递的运输效率和效益。

　　譬如，在湖北宣恩县城，多家快递公司共享场地、设备、车辆、系统等资源，所有进村快递在县城物流中心集中分拣，再由邮政统一配送进村、统一揽收寄件进城。在很多地方，快递企业则同乡村公交车合作，对公交车进行补贴和改造，打造“客货邮”专班，让载客率不高的公交车在载客的同时运送包裹，并依据各村客运货运的实际需要重新合理规划线路、设置发车班次，确保“客货邮”专班满载而去、满载而归。以甘肃酒泉为例，该市“客货邮”专班开通线路21条，日均代运邮快件三千七百多件，全市几个快递品牌的快递进村率提升至99%，派送成本由每件0.78元减少至0.43元，寄递企业累计节约成本52.5万元，客运企业的物流快递收入增加34.47万元。同时，去年该市特色农产品的销售额同比增长了20%。

　　小包裹运载着大民生。当前，我们仍需进一步提升西部地区、经济欠发达地区、偏远山区的物流网点覆盖率，因地制宜打造县级共配中心，探索成本分摊与收益分配机制，提升各经营主体参与共配的积极性，进一步提升乡村物流服务能力和水平，为乡村美好生活加“邮”添彩。（央广网评论员 陈锐海）

　　转自：央广网

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