以往，金九银十是车企和经销商的重大节日，而现在的情况变了，至少在刚刚过去的9月，更多的汽车品牌都出现了同比下滑的局面，更何况中国汽车市场同比下滑已经连续三个月了。
中国汽车工业协会日前发布数的据显示，2018年9月，全国汽车销售239.4万辆，同比下降11.6%，汽车销量同比连续三月下滑。
乘用车方面，9月共销售206.05万辆，同比下降12.04%，四大类乘用车品种销量均呈下降趋势。商用车方面，9月，货车和客车与上年同期相比，销量也呈现下降趋势。9月，货车销量29.22万辆，同比下降7.86%。客车销量4.13万辆，同比下降11.97%。其中，轿车销售100.59万辆，同比下降13.38%；SUV销售87.28万辆，同比下降10.10%；MPV销售14.70万辆，同比下降11.39%；交叉型乘用车销售3.49万辆，同比下降21.93%。
市场亮点集中在新能源汽车销量仍然保持快速增长。9月，新能源汽车销售12.1万辆，比上年同期增长54.8%。其中纯电动汽车销量9.4万辆，比上年同期增长47%；插电式混合动力汽车销量为2.7万辆，比上年同期增长90%。
值得关注的是，中国品牌乘用车市场份额呈现下降趋势。9月，中国品牌乘用车销量80.6万辆，同比下降16.5%，市场份额39.1%，下降了2.1个百分点。上汽集团的产销数据显示，9月，上汽集团销量增速同比下滑8.2%。其中，上汽乘用车销量同比增长4%。吉利汽车近日公告称，9月，吉利汽车销量同比增长14%，增速较8月相比有大幅回落。长城汽车公告称，9月汽车销量同比下降15%，1~9月销量同比下降4.09%。
令人担忧的是，市场销售持续走软，库存则呈现高企现象。中国汽车流通协会数据显示，今年9月，经销商库存预警指数升至58.9%，已连续9个月位于警戒线之上。
市场已经不容乐观。"9月的大幅下降超出我们的预期，以目前的增速情况来看，今年肯定是达不到3%了，但总体上还会是正的。"中汽协秘书长助理许海东表示，此前还是低估了中国经济不景气、去产能、去杠杆、以及P2P暴雷等多类因素对消费端的冲击力。
按照以往的惯性思维，销量不景气还会带动整个价值链的变化。市场低迷，车企业绩受影响，经销商因高库存导致价格战进而压缩盈利空间，而零部件企业也将面临巨大压力。
也有造车新势力认为，微增长会是一种常态，未来在2~3年内，汽车市场的增速相对会比较低，整个市场已经进入成熟期，低下来是正常的。
中汽协副秘书长师建华认为，增速放缓既属正常也并非坏事。前两年受政策等外力因素的拉动，使汽车市场销量已经拥有了一个很高的基数，也早已对今年的消费市场有所透支。如今在没有外力拉动的情况下，市场逐渐回归理性与平稳实属正常，这亦能平衡之前对消费市场的透支。同时，在如今汽车行业进入由"量"到"质"的过渡期，低速的市场环境对企业的发展、服务的提升都有促进作用。
此外，大环境的变化，对汽车消费的影响也不容忽视。有市场分析人士认为，乘用车属于高耐用消费品，更换频率低，持续高增长本不现实，销量平稳是大势所趋。居民债务率居高不下，可支配收入增长乏力，汽车等大额消费影响较大，汽车消费是典型的顺周期消费。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，目前呈现的是暂时受到消费影响的特征，主要因素还是因为房价导致了目前的消费者购买力严重不足。
中汽协副秘书长师建华认为，今年三季度连续3个月的销量下滑，是2015年起政策过度刺激、提前透支市场消费所导致的。协会并不会向政府建议更为刺激的救市政策，未来企业需要更多策略应对市场竞争，将市场逐步引入良性循环的发展。
金九银十会告诉车市什么？答案其实已经出来了，在大环境转型的这个时刻，微增长将成为常态，汽车消费也不例外。留给车企和经销商的课题也是显而易见的，活下去更为重要，而且还必须继续实施产品升级、服务升级，沉下心来搞好品牌建设。那些指望着国家出大招，类似前几年购置税减半的政策等等，今年恐怕难以出台了。（作者：王亮）
转自：国际商报
【版权及免责声明】凡本网所属版权作品，转载时须获得授权并注明来源“中国产业经济信息网”，违者本网将保留追究其相关法律责任的权力。凡转载文章及企业宣传资讯，仅代表作者个人观点，不代表本网观点和立场。版权事宜请联系：010-65363056。
延伸阅读
上半年汽车工业多项经济指标创新高
