成本高盈利难 共享汽车在黄金赛道上艰难行驶

　　由于成本高、盈利难，曾经被资本疯狂追逐的风口——共享单车，如今的日子并不好过。相对共享单车，共享汽车资产重、研发周期长，境遇也是十分艰难。

　　面对行业困局，一些企业迫于资本压力倒下了，一些企业还在坚挺着，还有一些企业则摩拳擦掌、跃跃欲试。近日，一点出行与北汽银翔于北京签订了战略合作协议，双方将整合各自的资源网络，加强在新能源汽车产业方向的布局发展，双方将共同研发共享出行产品、拓展市场，并将在汽车大数据以及汽车金融领域展开合作。

　　无疑，共享汽车的市场仍然是广阔的，新能源汽车、无人驾驶等技术的加持，也给了共享汽车无限希望。

　　罗兰贝格发布的《２０１８年中国汽车共享出行市场分析预测报告》显示，汽车共享出行市场容量有望由２０１５年的６６０亿元增长至２０１８年的３８００亿元，而潜在需求带来的潜在市场容量更有望达到１．８万亿元。

　　现状：境遇艰难

　　随着共享出行的流行，共享汽车近年来取得快速发展。据一点出行联合创始人兼ＣＥＯ高文心介绍，共享汽车从２０１４年零星的几家，目前已经发展到近４００家。

　　在共享汽车领域，不仅诞生了很多创业型企业，一些传统汽车如北汽、大众、吉利等都加入了这个队伍当中。

　　正如共享单车刚盛行的时候一样，共享汽车也受到了资本青睐。根据中国电子商务研究中心的报告，仅在２０１７年共享汽车领域就获得了超过７６４亿元的融资，其中不乏蚂蚁金服、真格基金、贝塔斯曼等明星投资机构。公开资料显示，小二租车、巴歌出行、一步用车、京鱼出行、ＰｏｎｙＣａｒ、Ｇｏｆｕｎ、ＴＯＧＯ途歌等共享汽车品牌均在２０１７年收获超过亿元新一轮融资。其中ＰｏｎｙＣａｒ的Ｃ轮融资金额更是高达２．５亿元。

　　不仅如此，共享汽车还受到了政府政策的大力支持。２０１７年８月８日，交通运输部会同住房和城乡建设部发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》认为，分时租赁“有助于减少个人购车意愿，一定程度上缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势以及对道路和停车资源的占用”，明确提出鼓励使用新能源车辆开展分时租赁。此后，北京、上海、成都、广州等多地出台相关细则陆续落地。

　　资本加持、政策助力，本该顺风顺水的共享汽车，近年来境遇却十分艰难。业内人士坦言，从２０１４年到现在，共享汽车已经经历了太多的生生死死。资产重、盈利难，很多共享汽车企业迫于资本压力倒下了。如何降低成本、增加盈利成为不少共享汽车企业不得不考虑的问题。

　　策略：转向三四线城市

　　面对居高不下的成本、激烈的市场竞争，很多共享汽车运营平台，如大道用车、易开出行，都选择避开一线城市，转向二三线，甚至四线城市发展。而去年刚入局的一点出行，也同样将目光定格在了１．５－３线城市。

　　近日刚刚与一点出行签订战略合作的北汽银翔ＣＥＯ白天明透露，已经有部分厂商反复测试调研过，结果发现，共享汽车在一二线城市都没有盈利，只有在某个非常普通的地级市是可以实现盈利的。他表示，三四线城市车辆使用频率高，但是人的出行频率不高，所以他们不急着买车，共享汽车在三四线城市因此会比较有市场。

　　“其实我们分析过市面上现有的汽车共享出行品牌，现有共享出行公司大多选择与整车厂合作，采用经营性租赁、融资租赁、直采等方式，汽车的采购成本占整体车辆运营成本高达３０％－４０％。前期的重资产投入是现在众多共享汽车企业正面临的痛点，间接制约其企业后期车辆的规模性投放及市场扩张。其余６０％－７０％的成本则在人力、运营，以及其他额外的服务方面。”高文心表示，在一二线城市发展共享汽车会比较吃力，因为人力成本平均每年都会增长，然后包括地价、市政服务等在内的其他价格也在慢慢上涨。一点出行之所以选择在一线城市以外的１．５－３线城市布局，一个是基于车辆成本，公司会研究做一些“减法”，把一些不必要的功能去掉，降低车辆成本；一个是基于运营成本，选择一些小型的城市，其人力、运营成本没有特别高的情况下，共享汽车相对能够发展得很好。“我们看好的是未来十年、二十年后智慧城市大建设的前景。”

　　前景：市场仍然被看好

　　共享出行目前大都采用的是分时租赁的模式。北汽银翔ＣＥＯ白天明表示：“分时租赁是千亿级别的体量，蕴含着巨大的商业机会，也具有美好的前景，我们看好这块市场。”

　　当然，分时租赁的推广和普及也有很多困难和挑战。白天明称，不同于摩拜、ｏｆｏ，分时租赁使用的汽车成本高、投资大、占用社会资源多、市场培育需要一定的时间。“分时租赁需要整合主机厂、运营商、政府、金融机构等多方进行合作，仅靠一家企业的力量很难取得大的发展。”

　　围绕共享出行，北汽银翔目前正在积极大胆地探索，预计到２０１９年一季度，北汽银翔将会推出一款针对共享出行而定制的新能源汽车。

　　高文心表示，从共享出行行业整体的走向来看，从发展初期到现在，共享汽车市场规模增长至３８００亿元，这是一个黄金赛道，但也是非常拥挤的赛道，已经有太多的玩家进入赛道。不过，她仍然非常看好共享汽车的市场前景。“中国有７亿智能用户，其中有４亿人其实是出行的用户。共享平台已经帮我们教育了市场，汽车租赁经济未来的发展一定是一片光明。”高文心称。

　　不同于现有的共享出行平台，一点出行希望找到一个新的方向：联合主机厂、地方政府，共同研发、投放一些真正契合共享出行市场场景需求的出行工具。

　　“再好的产品，没有需求，也只是锦上添花，我们要做的是雪中送炭。共享汽车目前已经受到了政府方面的支持，我们要借力打力，做出好的样本来。铺了多少量、是否做出了品牌，并不是我们追求的目标，我们追求的是真正有人在用，真正能满足用户出行需求。”高文心表示。（记者 崔彩凤）

　　转自：中国高新技术产业导报

　　【版权及免责声明】凡本网所属版权作品，转载时须获得授权并注明来源“中国产业经济信息网”，违者本网将保留追究其相关法律责任的权力。凡转载文章及企业宣传资讯，仅代表作者个人观点，不代表本网观点和立场。版权事宜请联系：010-65363056。

延伸阅读