对于共享汽车而言，豪车的加入无疑提高了话题的热度。继北京街头的“共享奥迪”之后，近期，在沈阳现身的一批“共享宝马”再次掀起了各界对共享汽车热议的高潮。业内有观点认为，高端汽车厂商的入局，意味着共享汽车行业在蛰伏了一段时间后将迎来爆发的风口。据了解，这种分时租赁的宝马车每公里只需1.5元，每天200元封顶，只需要花费打车的钱就能开宝马，一时间引起了不少人的关注。
（资料图片 来源于网络） 为了满足民众多样化的出行需求，使其与公共汽车、地铁、出租车、共享单车等协调发展，日前，交通运输部、住房城乡建设部联合下发了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，意见对小微型客车租赁的各个方面都提出了具体要求，其中专门强调，要鼓励分时租赁规范有序发展，并对分时租赁的内涵进行了定义，提出要在坚持公交优先发展战略的前提下，考虑分时租赁非集约化出行的特点，合理确定分时租赁在城市综合交通运输体系中的定位，统筹考虑城市经济社会发展水平、道路交通、停车资源等实际情况，研究建立与之相适应的车辆投放机制等。
开启汽车租赁新模式
随着越来越多人选择绿色、低碳的出行方式，新能源汽车也在迅速发展，不断获得政策的支持，而分时租赁汽车大多为新能源汽车。
汽车分时租赁，俗称汽车共享，是以分钟或小时等为计价单位，利用移动互联网、全球定位等信息技术构建网络服务平台，为用户提供自助式车辆预定、车辆取还、费用结算为主要方式的小微型客车租赁服务。事实上，分时租赁的出现是传统汽车租赁业在服务模式、技术、管理上的创新，这种模式改善了用户体验，为城市出行提供了一种新的选择，有助于减少个人购车意愿，从一定程度上缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势及对道路和停车资源的占用。
上世纪90年代，欧美国家就出现了汽车短租共享模式，2010年后，随着新能源汽车的发展，国内部分企业为了推广自己的新能源汽车建立了分时租赁平台。根据普华永道思略特发布的《2017中国共享汽车现状与趋势报告》数据显示，截至2016年初，全国汽车分时租赁约有30余家上规模企业，市场总车队规模约3万辆，按照1：8的私家车替代率计算，相当于减少了35万辆私家车上路。目前，分时租赁企业以布局一线城市和个别二线城市为主，截至2017年7月，国内注册运营分时租赁企业数量已达300余家。汽车分时租赁企业巴歌出行在上月刚刚获得2500万元的A轮融资，TOGO、EZZY、PonyCar、Gofun出行在此之前也先后获得了融资。艾媒咨询分析师认为，随着共享经济模式的逐渐成熟，以及新能源汽车技术的提升，互联网汽车分时租赁市场在未来两年将继续保持较快增长速度。
随着汽车分时租赁平台的涌现，越来越多公众出行开始选择分时租赁，肖文就是其中的代表。肖文对中国商报记者表示，相比于买车，这种分时租赁更加便宜，也更方便。“买车、养车的花费太高了，每年还需要维修、年检、办理车险，倒不如租一辆车划算。有时打车比较难，反而租车比较方便。前段时间我太太赶半夜的飞机，凌晨就要去机场，以前都是打车，这次去机场就是我开着这种车送她过去的。”肖文说道。
有业内人士表示，随着越来越多人选择绿色、低碳的出行方式，新能源汽车也在迅速发展，不断获得政策支持，而分时租赁汽车大多为新能源汽车。另外，大数据和云计算的发展使得供需双方能够有效匹配碎片化资源，用户也逐渐习惯了移动支付方式，加之互联网征信体系的逐步完善，汽车分时租赁行业快速发展成为了必然。
牌照等配套资源缺乏
汽车牌照、充电桩、停车位等配套资源的不足等，都将影响共享汽车的发展。
尽管分时租赁经济、便捷，但肖文告诉记者，自己使用分时租赁汽车以来也有颇多不好的体验，其中停车就是一大难题。“TOGO分时租赁平台有自己的停车网点，但是前面一个人把车停在TOGO网点外的其他停车场后，需要后面使用该车辆的用户付停车费，我觉得这一点特别不合理，有一次我找到一辆车后发现要付70元停车费，觉得太贵了。另外，TOGO的车里配备有中石化的专车专属的油卡，然而我开过的车里面有四五辆是没有油卡的，加油的时候为了以后找TOGO报销，又是拍照又是开票，非常麻烦。”肖文说道。
据中国商报记者了解，目前大部分汽车分时租赁平台多与停车场进行合作，在停车收费上予以适量优惠，但停车网点分布较为分散，在部分平台租车只能于合作停车网点还车，其他平台在网点外还车的需支付6元到25元不等的异地还车停车费用。除了停车问题外，车辆少的问题也备受消费者诟病。肖文表示，找不到车的情况时有发生，很多时候能找到的车辆不是限号就是离得很远。同时，在寸土寸金的一线城市，停车位已经成为稀缺资源，投放大量分时租赁汽车也意味着企业需要支付巨额的停车费用，运营压力将会增大。
除了停车位稀缺以外，车辆牌照也成为汽车分时租赁发展的制约因素，在北京个人摇号的中签率极低，而如果以企业名义申请车牌也难以轻易获取大量车牌，目前大部分分时租赁平台通过租用传统汽车租赁公司的车牌进行运营。相比于单车租赁市场爆发式的发展，汽车分时租赁由于其“重”模式，不具备快速传播、高效增长的特点。与此同时，汽车牌照、充电桩、停车位等配套资源的不足也制约着共享汽车的发展。中国商报记者从公开资料了解到，目前市场上主流的分时租赁平台投放车辆数在几百辆到两三千辆不等，投放车辆超过5000辆的仅有微公交、ECVARD、盼达用车三家平台。这也就意味着，大部分企业不可能采用“车海战术”开辟市场，难以形成规模。
针对停车等难题，此次出台的意见也提出要建立健全配套政策措施。在解决停车位缺乏的问题上，意见鼓励城市商业中心、政务中心、大型居民区、交通枢纽等人流密集区域的公共停车场为分时租赁车辆停放提供便利，鼓励探索通过优惠城市路内停车费等措施，推动租赁车辆在依法划设的城市路内停车泊位停放，在不增加城市道路拥堵、不影响其他社会车辆停放的情况下，提高路内停车泊位的使用效率和租赁车辆的使用便利度。由于目前市场上的分时租赁汽车大多为新能源汽车，意见也鼓励使用新能源车辆开展分时租赁，并按照新能源汽车发展有关政策在充电基础设施布局和建设方面给予扶持。
安全隐患多
如何确保车辆安全状况良好，如何划分事故责任，已成为汽车分时租赁监管面临的难题。
值得关注的是，面对违章处理、规范停放、车辆事故权责、车辆损坏赔偿、车辆内外清洁等问题，如何对用户进行有效监管、保障汽车安全应用也是分时租赁面临的一大难题。
业内人士认为，传统租车服务有严格的审核体系，租车人要提供信用担保、上传驾照，审核后才能使用租车服务；用户在租车时也会提前查看车况、油耗等情况。而目前很多共享汽车服务的审核并不严格，用户既有伪造驾照、故意破坏车辆的情况，又有租到坏车的可能。
今年4月，成都一名刚刚毕业的大学生在驾驶分时租赁汽车时发生交通事故，造成一死一伤。而值得关注的是，该用户是在自己的驾照12分已被扣完的情况下，借用朋友账号驾驶分时租赁汽车的。此前也有一位尚未拿到驾照的女孩使用朋友的账号用分时租赁汽车“练车”，被交警拦下，也暴露出分时租赁汽车的监管漏洞。如何确保用户具有驾驶资格，如何确保车辆安全状况良好，如何划分事故责任，已成为汽车分时租赁监管面临的难题。
车主范某告诉记者，之前其所在小区里就有一辆分时租赁汽车停在路边，使自家的车被堵住不能开出去，因为是分时租赁汽车找不到车主，只能给平台打电话，然而过了5个小时后，平台才把车移走。针对线下运营面临的问题，意见提出，分时租赁经营者应具备线下运营服务能力，要通过运营人员日常巡检、车辆自检等方式，确保车辆安全状况良好，要建立完善车辆调度、维修、救援、回收机制与流程。分时租赁经营者应采用安全、合规的支付结算服务，确保用户押金及资金安全，确保用户个人信息安全。鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理。
“客服电话经常打不通，身份审核两天才通过，要退押金的话还不能直接返还，需要另外提交银行卡信息并且用车支付结束后20天才能申请退款。但不管怎么样，也是为出行提供了一种新方式，希望共享汽车以后越来越规范。”肖文说道。（本报记者李孟）
转自：中国商报
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