11月2日至3日，2017年Seatrade亚太邮轮大会在上海市举行；11月5日至7日，海南三亚也举办了第十二届中国邮轮产业发展大会暨国际邮轮博览会（CCS12）。两次会议聚焦“一带一路”倡议对亚太地区邮轮产业的影响，探讨中国邮轮产业发展面临的新机遇和新挑战。
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图片来源：互联网） 在两次国际邮轮盛会上，“邮轮建造、设计与修缮”成为大家重点讨论的议题，国家、地方和相关部门各类支持邮轮产业发展的政策密集出台，将为中国邮轮全产业链发展和中国邮轮走向世界提供了新的指引。
邮轮市场呈现井喷式增长
近年来，中国邮轮港口总体规模不断扩大，邮轮建设投资力度不断加强，中国的邮轮市场呈现井喷式增长。
目前，中国已经成为邮轮经济发展的重要成长力量，支持政策、母港建设、制造能力等同步发展，邮轮出入境游客人数及接待邮轮艘次平均增长分别达到49%和24%，远超全球同期水平。随着“一带一路”倡议的推进实施，中国邮轮经济正发展成为“一带一路”建设的重要力量以及世界邮轮产业与资本角逐的重要目标。
十余年来我国邮轮旅游业从零起步，快速发展。接待邮轮数量与旅客人数连年攀升，母港出游旅客人数从2006年不足2万人到2016年214万人，年平均增长率超过50%，已占亚洲邮轮市场总量的40%以上；上海、天津、厦门、三亚、青岛、舟山、深圳已经建成8个国际邮轮港口，邮轮旅游城市群初步形成；运营邮轮从1艘增至22艘，邮轮客位从900个增长近5万个，运力快速增加；全国800家出境旅行社和OTA普遍开展邮轮旅游业务和服务；80多家高等院校开设邮轮管理、邮轮旅游等专业，培育了一批邮轮人才已经走向国内外邮轮工作岗位；首艘国产豪华邮轮建造项目已经启动，邮轮旅游装备制造业开局良好。中国邮轮已经从旅游接待为主的第一个十年进入上下游全产业链发展的第二个十年。
全球邮轮已进入“黄金时代”，世界看亚太、亚太看中国。欧美的邮轮乘客数量由300万人增至1000万人用了20年，而中国的邮轮乘客数量在2016年为200万，预计到2026年将达到1000万人，中国用10年时间完成欧美邮轮市场20年的道路，并将超越北美成为世界第一。据统计，今年前九个月，全国共接待邮轮旅客184万多人，同比增长12%，接待邮轮848艘次，同比增长23%，其中，母港出境游客176万多人，同比增长12%，母港邮轮778艘次，同比增长21%；入境游客接近8万人，同比增长15%。伴随邮轮旅游休闲度假方式的深入和沿海城市邮轮码头的不断启用，中国已成为全球第二大邮轮客源地，初步形成以环渤海、长三角、珠三角三大沿海经济发达地区为客源输出地的邮轮圈。
近期在上海发布的《2017中国邮轮产业发展报告》显示，2016年中国超越德国成为全球第二大邮轮市场。全球邮轮市场的高速发展主要得益于亚洲邮轮市场的发展，中国是亚洲最大的邮轮客源市场。而中国市场邮轮旅游渗透率目前只有0.16%，增长潜力巨大。
翻修项目成为市场新增长点
在Seatrade亚太邮轮大会上，中船（集艾）邮轮科技发展（上海）有限公司与上海大昂天海邮轮旅游有限公司举行了“天海新世纪号”邮轮翻修总包项目签约仪式。
中船集艾是由中船九江工业有限公司和上海集艾邮轮发展有限公司于2017年初共同出资在上海宝山区“上海中船国际邮轮产业园”成立的合资公司，是中船集团为推进发展邮轮及高技术船舶内装业务而设立的混合所有制平台企业，致力于全力助推中国邮轮制造事业的发展。
“天海新世纪号”总吨位71545吨，标准载客容量1814位，主尺度为246米×32米，总高度达61.87米（含生活区），有15层甲板，船籍港为马耳他。该邮轮是中国最大在线旅游服务商“携程”集团旗下天海邮轮公司的旗舰邮轮，由美国皇家加勒比邮轮有限公司负责运营管理。据悉，本次翻新升级总包工程分为三个阶段。第一阶段：2017年10月25日至11月11日在舟山中远船务进行为期18天的翻新升级工程，内容包括办公室、商场改装，儿童游乐场翻新，新增多功能会议室、美容室等。第二阶段：2018年1月7日至1月28日进行儿童游乐场兼多功能会议室的面饰工程等。第三阶段：根据“天海新世纪号”运行情况确定时间，工程内容包括多间总统套房及行政套房的改造等。
此前其他豪华邮轮在国内翻新升级时，均采取集装箱进口保税物流的方式，从国外大量进口改装工程所需配套产品；但在本次总包项目中，本土配套产品使用率超过50%，材料包括壁板、天花板、PVC地板胶、家具等。中船集艾在国内邮轮内装配套产品的定制生产和品质管理上进行了摸索，在本土化配套制造方面实现了突破。该项目在国内邮轮内装工程发展进程中具有里程碑意义。
设计、维修激活产业发展动能
“我国邮轮设计建造支持政策亟待创新。”上海市宝山区委书记汪泓在主论坛上表示，我国应给予邮轮设计、建造方相应的支持政策。
据悉，欧洲的邮轮造修企业都获得了当地有力的财政金融支持，其中德国和法国为支持船厂争取订单，分别提供95%和90%的贴息低息造船贷款政策。此外，印度也计划出台贴息造船政策，凡是在印度国内订造新船的航运公司，将获得高达船款总价65%的免息贷款。
“华润大东在今年1月承修的‘歌诗达赛琳娜’号上已开始使用水力除锈机器人。”上海华润大东船务工程有限公司商业总监张成碧介绍了该公司近年来的邮轮维修项目。
近年来，邮轮维修产业已在国内落地生根。豪华邮轮修理需要一些特殊设备设施，如船坞吃水、坞墩的承载能力要能满足豪华邮轮吃水较深、较大线型的特点；项目管理上与传统船舶也有很大区别，比如为了尽量避免对邮轮的污染，超高压水利除锈被要求用在外板、甲板的油漆前预处理上。
据悉，华润大东从2015年年底就豪华邮轮修理业务与芬坎蒂尼开始合作，双方对中国市场充满信心。“有分析称，到2020年以中国为母港的豪华邮轮将增加到25艘，到2030年将增加到50艘。这意味着每年将有10艘豪华邮轮要进坞特检，每年有15艘豪华邮轮进行内部翻新。这个增长需求将为中国船厂和豪华邮轮项目相关的配套企业和物资供应带来可观的收益和机遇。”张成碧说。
一位来自瑞典设计公司的代表表示，是时候摒弃一些对中国邮轮市场的刻板印象了，“实际上，中国的邮轮乘客非常的包容，他们喜欢在邮轮上体验不同于平时生活的内装风格。同时，‘华人设计’正在崛起，承袭宋、明两代古风的中国设计师们在邮轮内装领域已开拓出了一块崭新的风格领域。”
建造本土邮轮正逢其时
上海海事大学亚洲邮轮学院秘书长程爵浩认为，过去十年，中国市场完成了邮轮旅游的顺利引入和培育；未来十年，将是本土邮轮航线产品优化、产业结构升级以及影响力扩大的十年。
在邮轮产业链布局方面，很多公司主要涉及邮轮运营、邮轮母港及票务销售。如渤海轮渡运营的“中华泰山号”邮轮，天津国际邮轮母港、厦门国际邮轮母港集团等八大邮轮港口，以及众信旅游、凯撒旅游等销售邮轮产品。
根据中国邮轮产业发展报告（2017），本土邮轮发展仍面临多重难题。在中国市场，天海邮轮、海航邮轮、渤海轮渡旗下的邮轮仅为中资邮轮，而非本土邮轮，本土邮轮亟须建造。中国的邮轮产业缺乏对沿海旅游资源与邮轮旅游的对接，具有丰富的港口资源和旅游资源，却没有成为邮轮目的地。
本土邮轮建造方面，今年2月，中船工业集团与嘉年华集团、芬坎蒂尼集团签署了大型邮轮建造备忘录协议，首艘国产邮轮将于2023年交付使用。
为贯彻落实党的十九大精神，加快推动大型邮轮自主设计建造，11月2日，工信部副部长辛国斌赴中船集团进行调研。辛国斌表示，加快推进大型邮轮项目，发展壮大邮轮经济，不仅是我国经济发展向中高端水平迈进的内在需要，也是贯彻落实党的十九大精神，更好地满足人民日益增长的美好生活需要的具体行动。大型邮轮是我国船舶工业综合能力迈向高端的重要标志。（记者 胡逢 黄玲）
转自：中国水运报
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