增长动能乏力 供需关系不平衡 我国邮轮市场待破局

　　据统计，2018年1-10月份，全国12个邮轮港口接待出入境邮轮旅客423.57万人次，同比增长2%，共接待邮轮790个航次，同比下降13%。其中，全国母港旅客408.98万人次，同比增长3%；访问港旅客14.59万人次，同比下降14%；访问港艘次64个，同比下降11%。

　　可以看出，虽然中国邮轮市场接待总量略有增长，但与前10年的增速相比明显减缓。以中国游客为主的邮轮旅游出入境需求有所增加，以境外游客为主的邮轮旅游需求较少，且呈现下降趋势，为2006年以来的最低值，预计2018全年市场增长率持续走低。

　　市场进入稳健调整期

　　伴随着中国经济进入全面结构调整，2018年中国邮轮市场也进入了自己的"换挡"期，母港邮轮接待增速趋缓，邮轮及靠泊艘次都处于调整阶段。以往粗放集约的增长势头显现出动能乏力，供需关系的不平衡导致我国邮轮市场发展受到阻力。

　　在需求方面，中国邮轮客源规模依然位居全球第二，然而需求拉动陷入瓶颈，增长已然放缓。

　　目前中国邮轮市场的初体验客源很大程度上是由低价刺激带来，既有需求的再激发效果很弱，邮轮游客的复购率仅为8%-10%，与欧美成熟国家相比，我国的邮轮经济发展还处于起步阶段，邮轮旅游习惯有待进一步养成。

　　自2006年我国邮轮市场起步以来，全国邮轮旅客运输量年均增长40%以上，但2017年也仅为243万人次，而2017年中国公民出境旅游已突破1.3亿人次，这意味着邮轮旅游在国内渗透率还是非常低，国内的邮轮旅游市场仍有广阔的开发空间。

　　此外，随着品质旅游时代的开启，追寻高品质邮轮体验的中国游客对新船和大船的追捧远胜中小型母港邮轮，有过出境游经验的游客已不再满足原有日韩航线中停靠的港口，而开始选择多样化的长线邮轮产品。

　　在供给方面，2018年各大邮轮公司在华船舶数量部署均有所减弱。但由于邮轮船舶的大型化，运力下降并不明显。同时随着新船运力取代旧船运力，邮轮品质不断提升，各公司在邮轮航线及岸上游设计上也新增更多创新点，特色主题邮轮航次增加，逐渐成为市场发展的主要趋势。

　　邮轮公司母港布局战略有所变化。华北地区由于地缘政治因素导致航线偏向单一，市场逐渐南移，华南地区航线备受欢迎。船公司不再满足于选择上海、天津等城市作为母港，而是开始进行全国港口部署，把厦门、青岛、三亚等更多城市作为母港发布产品市场，以求吸引中国从北至南更多地区的游客，以及二、三线城市的游客。

　　随着华南邮轮市场成熟，邮轮公司也积极响应国家旅游供给侧改革和顺应邮轮市场需求，积极对接国家"21世纪海上丝绸之路"倡议，越南、马来西亚、泰国、新加坡、菲律宾等东南亚国家邮轮航线正逐渐被开发。

　　综上所述，虽然自2017年开始，邮轮公司市场运力投放趋减，预计2018全年将出现市场负增长现象，但并不意味着各邮轮公司放弃了中国这一巨大的市场。他们只是出于市场平衡发展、避开国内的恶性低价竞争的考虑，以促使中国邮轮产业由"追求数量"转向"追求质量"的稳健发展。

　　转型期的理性思考

　　邮轮文化尚未完全普及中国的环境下，依靠庞大的市场需求和强有力的政府推动，各大邮轮公司争相购买市场预期，中国邮轮市场同中国经济高速发展相伴，走过10年辉煌的同时也积累了一笔宝贵的经验和教训。

　　首先，国际形势对邮轮航线部署及整个行业影响较大。中韩关系降温时就使原本成熟稳定的中国至韩国邮轮航线暂停。众所周知，航线是邮轮市场的核心资源，是邮轮行业赖以生存的基础，这种难以预见及不可抗力的缘由是问题的根本所在，也必然使得邮轮的吸引力下降。

　　第二，邮轮市场主体无序，邮轮公司和旅行社之间缺少共担风险机制。由于邮轮制度和邮轮文化的缺失，导致我们一直沿用旅游业的经营模式、管理方式来对待邮轮产业。邮轮公司为追求客源，被动接受包船包价的市场模式，降低了邮轮品质。旅行社低价竞争，经营方式违反邮轮规范。对于处于发展中的邮轮产业，缺少了市场主体的培育及抗风险准备。并且由于预期过高、研判有限，邮轮公司集中进入市场，投放邮轮的数量密集，开辟的航线类同，某种程度上加剧了无序竞争。

　　第三，政策支持和制度保障不够。邮轮企业的快速发展，是政府及行业服务组织所始料未及的，市场发展缺少较为统一的政策支持和制度保障，缺少对整体环境的营造，长时间缺少整体和区域产业发展的政策，也缺少协调会商制度。此外，邮轮公司自营体系建立的问题、经停港缔结模式的问题、多点停靠的问题、邮轮母港与邮轮公司的合作方式等等都亟待解决。

　　走进创新驱动新时代

　　面对这样一个既快速发展又处于转折调整中的邮轮产业，需要重审市场预期。根据DNV GL海事集团发布的《世界一流的海事国家》报告指出，中国已经成为了世界第一海事大国，其中港口及物流、航运等指标均名列前茅。虽然当前我国邮轮市场出现了一定的调整，包括增速有所下滑，但发展前景仍然非常广阔。

　　从国家层面到地方层面，均不断加大对邮轮产业扶持与开放力度，结合邮轮旅游发展实验区建设，全方位促进邮轮产业发展。其中，今年7月《交通运输部贯彻落实〈中共中央国务院关于支持海南全面深化改革开放的指导意见〉实施方案》的出台，带来了诸多创新邮轮管理政策，成为促进中国邮轮产业发展的新动力。紧接着9月，交通运输部和国家发改委等部门联合制定印发《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》，明确到2035年，邮轮旅客年运输量将达到1400万人次。这个数字明确了今后中国邮轮市场的发展态势及发展潜力，对正处于产业调整阶段的中国邮轮业的发展起到至关重要的影响。此外，船票试点制度的建立进一步确立了船票的地位，通过厘清游客、邮轮公司、码头和旅行社之间的职能分工，提升邮轮行业服务品质，大力改善营商环境，为邮轮市场持续监控发展打下了良好的基础。

　　另一方面，邮轮公司仍然看好中国市场的潜力，为迎合消费者需求，会持续在中国市场上投放新船、大船，将邮轮游客对邮轮旅游的热情及需求激发出来。根据邮轮公司公开信息，按计划2019年包括皇家加勒比、歌诗达以及MSC地中海都将会有新船抵达中国市场开始运营。

　　当前中国邮轮市场进正从高速增长向高品质、高质量发展转型，预计这一转型窗口期将会持续2-3年时间。对于调整期的中国邮轮产业，应该持续在以下几个方面寻求突破：

　　首先，市场需求有待挖掘。市场应提供更加丰富、更具特色、更加符合目标群体需求的产品，以邮轮为载体的休闲度假产品需要进一步开发。同时，通过加强对邮轮文化的普及，为中国邮轮的发展积累资本。

　　其次销售渠道有待拓宽。船票制度试点成果转化后，有望在国内打破邮轮产品和旅游服务打包销售的现状，突破邮轮产品只能通过具有出境资质的国际旅行社销售的桎梏，实现船票自主销售，形成消费者自主选择服务产品内容的局面，从而拓宽销售渠道，扩大销售范围。

　　第三，服务品质有待提高。消费者面对市场上越来越多的旅游度假产品，价格不再是单一考虑的因素，客户对服务的品质要求越来越高。作为邮轮公司，在邮轮硬件越来越好的同时要保持高水准的服务品质，以口碑换市场。

　　第四，销售体系有待规范。邮轮市场亟待建立一个行业规范的销售体系，通过健全的机制一方面保证邮轮公司"控舱"和"定价"的权利；另一方面，保证游客在信息透明下的合法权益。通过完善的销售系统，加强市场监管，保障产业各方合法利益，促进行业健康发展。

　　过去10余年，中国邮轮市场经历了"从无到有"的快速发展，市场追求的是"量"的变化。未来10年，随着消费升级，中国邮轮市场将走进创新驱动发展和结构转型升级的新时代，更多强调产品的"质"。这也是中国邮轮市场健康、快速、可持续发展的重要基础。（特约记者 姬佳慧）

　　转自：中国水运报

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