自由行时代该如何欢迎散客

　　根据北京市消费者协会发布的《2018年北京旅游消费市场体验式调查报告》，在全部北京一日游体验路线中，有55%的线路存在强制消费现象，多为在合同中未明示但影响行程的隐性强制消费项目。

　　曾几何时，山寨旅游机构的各种“北京一日游”为人们所诟病，如今，山寨的“一日游”少了，正规旅游机构的“一日游”中，强制消费现象依然屡见不鲜。 “一日游”问题的背后，其实是消费者旅游消费的方式在发生变化。随着居民收入提高，加之网上订票订酒店更加便捷，许多人在国内旅游会选择自由行，自己订好酒店机票，离开“自己待腻的城市”，到“别人待烦的地方”享受假期时光。对于散客而言，在市区内的交通食宿尚且可以自理，但城市周边的景点散客则难以到达，这就是为何“北京一日游”的目的地多为十三陵和长城的原因所在。如果搜索其它城市的“一日游”，也能发现类似的情况，比如青岛多为崂山、西安多为兵马俑加华清宫、厦门发团多为土楼等。

　　事实上，“北京一日游”不是没有过强有力的正规军，但很快正规军就干不过游击队。经营“一日游”，需要保持每天都有持续的客源，“一日游”不会有回头客，这就意味着要每天寻找客源，寻客成本不小，但为了拉到客源还要不断降价。但是，经营“一日游”所需的车辆、导游、交通、门票等诸多成本却不是个小数字，且因旅游时间短随时存在不确定因素，比如赶上交通拥堵、恶劣天气等，难有回旋余地，更令成本和预期收益难以预估。

　　在这样的情况下，旅游机构打价格战吸引客源，然后再用各种强制消费的方式获取利润。毕竟，“一日游”客人与导游只相处一个白天，又身处人生地不熟的他乡，再加之次日还有其它行程，即便明知自身权益受损，维权意愿也不高，操作起来也不易。

　　那么，不依赖旅游机构，散客能否自己到达这些周边景点呢？原则上是能做到的，但现实中，这并非多好的旅游体验。因为，周边景点多位于乡野，基础设施薄弱，搭上一天只有几班的乡间公交车去旅游，想也不现实。

　　也就是说，之所以会有如此巨大的“一日游”市场，是因为许多地方的旅游配套设施依然薄弱，这样的薄弱点指的不是道路和酒店，而是游客在旅游过程中所感受到的服务体验。比如，相对于很多发达国家和地区的城市，针对游客有各类专用乘车券，便捷实惠，而国内许多城市，外地游客只能揣着一身零钱上地铁，设备先进的大厅里，连当地人都很难找到能退地铁卡的地方……

　　如果一个地方的公共服务，让当地人都感觉到不便，那么游客自然会选择让“一日游”代劳。正是公共服务领域的薄弱之处，让“一日游”不仅有了庞大的市场，更为关键的是，经营方相对于游客有了更高的议价能力和空间，自然也令监管方难以下手。

　　一个旅游城市的竞争力，不取决于机场车站有多壮观、宾馆餐厅有多华丽，而是取决于能否友好地服务游客，让对目的地认知度几近为零的外来者，也能有舒适的消费体验。毕竟，对于旅游行业整体来说，一个散客走走停停、吃吃喝喝、玩玩买买，其带来的整体效益，恐怕远远高于大部分时间在大巴车上的游客。城市管理者能否从旅客体验出发，针对一个个旅行痛点，设计出更便捷的出游交通服务工具，让一日游变成快乐游，无疑会释放出一个城市更大的魅力。（记者 赵昂）

　　原标题：自由行时代该如何欢迎散客

　　转自：工人日报


 

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