"双循环"新格局下 摩托车行业向高质量发展迈进

　　2020年，受 “新冠”疫情肆虐、全球贸易保护主义再抬头、世界经济衰退等因素影响，我国摩托车企业出现成本居高、利润走低、海外市场形势恶化、资金紧张等现象，行业销售业绩在经历了2019年的小幅回升后重新跌落，再次面临严峻考验。

　　据中国汽车工业协会摩托车分会统计的数据显示，1~7月，摩托车行业共销售整车879万辆，同比下降5.3%；出口整车340万辆，同比下降16.3%。其中，燃油摩托车销量为725万辆，同比下降12%；电动摩托车销量为153万辆，同比增长49.7%；

　　1~8月，摩托车生产企业共申报获批摩托车新产品1615件，其中电动摩托车1091件，占摩托车新产品总数的67.6%。其中，燃油两轮摩托车 （含边三轮摩托车）新品共366件，占总数的22.7%，燃油两轮摩托车新品中的61.7%是250ml以上的中大排量产品；燃油两轮轻便摩托车只有51件；电动两轮摩托车新品共227件，占新产品总数的14.1%，电动两轮轻便摩托车新品共568件，占新产品总数的35.2%。

　　由上述数据来看，2020年上半年，摩托车行业整体上还是以复工复产、恢复市场为主，销售同比仍有小幅下降。电动摩托车的高速增长是牵引整个行业止损缓降的主要动力，成为通勤市场的主力军；250ml以上大排量摩托车增长预示着国产品牌休闲类市场正在逐渐苏醒；出口量的衰退也可看作倒逼行业重新检视自己、深耕国内市场的外在因素。

　　摩托车行业发展环境有待改善和提高

　　我国摩托车行业发展对产业环境条件 “过敏”的状况由来已久，首先是产品中具有自主知识产权的技术成分不多，自身核心竞争力不足。国外开发是 “用户追着产品走”，我国开发是 “企业追着用户走”；企业开发生产的产品要么或多或少带有国外产品的 “基因”，要么就是与主流产品在技术和质量水平方面有明显 “代差”；总之，还是企业对市场和用户的“解析度”不够，总体发展仍没有完全纳入良性循环。

　　其次是传统市场变化产生的新的扩张压制。近年来，轻型微型汽车的市场下沉蚕食了传统两轮和三轮摩托车的部分市场；低速电动车与老年代步车置换了部分正三轮轻便摩托车的销量；国外品牌不断涌入和挤占高功率、高附加值的中大排量两轮摩托车产品空间；而电动自行车和超标电动自行车对两轮摩托车产品销售空间产生了直接压制。

　　再次是行业政策与管理措施有待进一步改进、提高。摩托车行业呼吁了30年的解除“禁限摩”政策仍旧禁锢着正规摩托车的使用，阻碍着摩托车行业的技术进步和产业发展；在对两轮电动自行车实行上牌管理中，部分地区对 “非标电动车”采用 “上黄牌”的简单宽泛管理，导致变相给予 “超标电动车”合理身份，超标电动车成为合法运行车辆；而正规摩托车产品却不能上路的尴尬局面。

　　此外，在自由贸易试验区准许外企 “独资办厂”的政策对还不够强大的中国摩托车行业的发展成长构成了一定的潜在威胁；各类标准法规（包括由国外标准法规转化过来）的相继实施在一定程度上抑制了国内燃油新车型的产销，加速了行业分化，在与国外水平接轨的过程中压缩了部分整车和关键零部件企业的生存空间。

　　摩托车出行市场需求大适当调整 “禁限摩”政策

　　以习近平总书记为核心的党中央多次提出“形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”。这一论述是在中国经济迈向高质量发展关键阶段的强国方略；是筹划以更深层次的改革、更高水平的开放加快形成内外良性循环的战略抉择。

　　纵观目前的经济环境和发展趋势，对我国摩托车行业和生产企业来说，十四亿人的出行需求是摩托车行业最大的市场。充分领会和加速理解 “双循环”理论的重要性、必要性、可行性和紧迫性，立足国内、重新研究市场特点、产品定位和发展方向将是决定未来一段时期内我国摩托车行业发展的重要步骤之一。

　　在市场定位、消费群体与营销方面，目前国内摩托车大部分已脱离了作为生产资料的原有定位，更多地向中短途代步工具和中等收入家庭的第二辆机动车转移；与之相对应的女性用户和部分中产阶级用户的比例不断增加；线上销售、电商营销等新营销理念与营销模式都在不断地积极探索中。

　　在产品技术方面，除了对发动机及整车的设计制造技术、主动安全与被动安全技术等方面的掌握与发展外，还应重视对整车自适应技术、智能网联与车联网技术、智能可穿戴技术等新兴技术的前瞻性规划与预研。

　　在政策与管理方面，调整政策法规，改善扶持效果，做好行业引导和产业服务。适度调整 “禁限摩”政策；在准入、税收、驾乘管理等方面继续向摩托车进行 “利好”倾斜；制订并落实摩托车行业发展规划；继续支持、组织和鼓励青少年汽车、摩托车运动，等等。

　　加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进是当前国家经济战略的新转折和新发展格局。我国摩托车行业应以习近平总书记提出的 “双循环”战略为指导思想，充分理解、明确和研究 “市场主体”；充分发挥中国特色社会主义市场经济优势，重新规划布局、做好顶层设计；充分发挥体系优势，支撑和引领中国摩托车行业的大规模调整转移，实现 “摩托车强国”的宏大目标。（天津内燃机研究所 郭凌崧）

　　转自：中国工业报

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