头部电池企业高镍市场竞逐赛

　　国际头部电池企业正在高镍电池赛道上你追我赶。

　　一方面，包括宝马、大众、戴姆勒、现代、特斯拉、通用、福特等国际主机厂加速电气化转型，纷纷推出多款中高端乘用车车型，电池技术向高镍倾斜，进而对高镍电池产生强劲需求。

　　另一方面，动力电池市场需求持续增长和产能扩充，引发电池企业对未来钴原料供应紧缺和大幅涨价的担忧，在降成本和提升产品竞争力要求下，高镍低钴技术路线获得电池和主机厂的认可，电池企业纷纷研发钴含量更低的下一代电池。

　　在此情况之下，包括宁德时代、LG新能源、三星SDI、SKI、松下等中日韩头部电池企业都已经开始量产供货高镍电池，并在积极研发镍含量更高的下一代电池。

　　不过，从技术路线上来看，各家电池企业的高镍材料体系略有差异，中韩企业偏向NCM体系，日本电池企业则以NCA体系为主。

　　在镍含量方面，除了将镍含量从80%提升至90%以外，四元电池、无钴电池也是电池企业研发方向。

　　2021年，随着宝马IX系列、大众ID系列、奔驰EQ系列等搭载高镍电池的新车型开始上市放量，全球高镍电池市场需求将进一步增长，从而给在高镍电池领域率先布局的电池企业提供良好的发展机会。

　　可以预见，随着中日韩企业的新一代电池开始大规模量产交付，全球高镍动力电池领域的市场竞争将进一步升温。

　　宁德时代：高镍电池出货占比持续提升

　　作为国内最早量产且批量供货NC811电池的企业，宁德时代在高镍电池赛道上持续领跑，并进一步加大对高镍电池的布局。

　　宁德时代董事长曾毓群在2020年度业绩网上说明会上回复提问者称，目前NCM811电池占宁德时代动力电池总出货量超20%，海外市场已实现大规模交付。

　　而在2021年的上海车展上，包括自主品牌、造车新势力、外资/合资、传统品牌等车企亮相了近80款新能源车型。据不完全统计，当中43款中高端新能源车型已经搭载或者计划搭载高镍电池。

　　其中，宁德时代成为绝对供应主力，为奔驰、宝马、奥迪、本田、极氪、极狐、欧拉、蔚来、小鹏、哪吒、零跑、智己、一汽红旗、上汽大众等主机厂的主力车型配套了高镍电池。

　　随着上述车型在年内上市放量以及更多主机厂推出高镍车型，宁德时代2021年高镍电池的出货量和出货占比有望进一步提升。

　　LG新能源：即将供货特斯拉四元电池

　　外媒报道称，LG化学将于7月开始向特斯拉供应镍钴锰铝(NCMA)四元电池。该电池含镍量高达90%，钴含量大幅下降，主要应用在特斯拉上海工厂生产的Model Y车型上。

　　据悉，LG新能源最初计划使用L&F生产的NCMA正极材料，但由于LG化学成功开发了镍含量与L&F产品相同的NCMA正极材料，因此将四元材料供应商切换为LG化学。

　　除了特斯拉之外，LG新能源还计划与通用在四元正极材料和电池的开发量产方面达成合作。

　　松下：加速无钴电池量产交付

　　随着特斯拉电动车销量持续增长，松下的高镍电池出货量和需求也持续提升。与此同时，为进一步降低电池成本和提升整车续航，特斯拉也在要求松下进一步降低电池中钴的含量。

　　目前，松下已经向特斯拉大规模供应钴含量低于5%的高镍NCA电池，并表示将在未来五年内向特斯拉提供的2170圆柱电池的能量密度提高20%，计划在2022年至2023年之间交付无钴电池。

　　此外，松下目前也在为特斯拉研发能量密度更高、钴含量更低的4680电池，正在其大阪工厂建设一条4680电池试点生产线，并计划于下半年在美国超级电池工厂量产4680电池。

　　三星SDI：含镍91%的高镍电池开始量产

　　外媒报道称，三星SDI的执行副总裁兼研究主管Chang Hyuk已经证实，三星SDI已经开始生产镍含量达91%的NCA圆柱电池，将应用在电动汽车领域。

　　该款电池与三星SDI在2015年公布的镍含量88%的版本相比，钴含量更低，因而成本更低，能量密度达670 Wh/L。

　　根据此前消息，该电池的正极材料是由三星SDI与韩国正极材料企业EcoPro BM共同研发。双方还签署协议成立一家合资公司在浦项市生产NCA材料，年产能达3.1万吨，主要供应三星SDI。

　　与此同时，三星SDI研发的镍含量88%的方形NCA电池也已经投产，能量密度为630 Wh/L，续航里程可达620km。而镍含量91%的NCA方形电池距离商业化还需一段时间。

　　此前，三星SDI宣布将采用堆叠工艺在匈牙利工厂生产其高镍NCA方形电池，也就是被称为下一代电池的Gen5电池，计划将在下半年实现量产供货。

　　值得注意的是，三星SDI还在研发另外两种电池技术；一种是新的NMx电池技术，类似于蜂巢能源的无钴NMx电池；另一种干电极工艺，与特斯拉目前在加州研发的4680电池所用到的技术类似。

　　SKI：镍90%电池量产在即

　　2019年，SKI宣布将在年内开发镍含量达90%的下一代动力电池，最早将从2021年开始实现商用化。

　　2021年年初，SKI透露了新的“SK Inside”品牌战略，并展示了最新的NCM 9/0.5/0.5和NCM 811的材料体系。

　　SKI表示，将在2021年开始量产NCM 9/0.5/0.5电池，福特计划于2023年发布的F-150电动皮卡有望搭载该电池，为其提供700km的续驶里程和更短的充电时间。

　　转自：高工锂电网

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