广汽的新能源领跑“局”

　　当年上汽大众合资通过拼装与购买旧产线起步，如今广汽新能源在生态工厂竣工的同一天，奠基了电池、变速器和生态小镇三项产业园配套设施，并将先后于2019、2020年投产。改革开放四十年，中国汽车产业的能力提升由此可见一斑。

　　12月23日，广汽智联新能源汽车产业园，迎来首期工程--广汽新能源智能生态工厂20万产能项目的竣工。同一日，广汽爱信自动变速器项目、广汽时代动力电池项目，以及番禺汽车小镇正式奠基。广汽集团2018年Q3财报显示，在建工程期末余额为22.1亿元，相比年初增长了110.1%，主要用于"报告期广汽乘用车扩能建设，以及新能源汽车工厂建设增加在建工程"。

　　一系列的投入与布局，是为实现广汽新能源"世界领先"的最终愿景。广汽新能源董事兼总经理古惠南向中商汽车表示，世界领先的汽车企业应从研发、制造、销售服务三个维度衡量。目前广汽新能源的制造水平已是世界领先水平；已打造了全球研发网络，明年9月讲推出适应高速公路驾驶的L3级自动驾驶车型；构建了"25小时体验中心+城市展厅+混营店"营销服务新业态。

　　截至11月份，广汽新能源已实现累计销量1.6万辆，提前完成全年目标，并向2万辆的目标推进。而广汽集团的年报也显示，今年3季度，广汽集团收到政府补贴3.1个亿，相比上半年增加了31％。其GE3530成为国家补贴新政实施后目前国内唯一一款在电耗、续航和能量密度方面全面获得最高补贴标准的纯电动SUV。

　　GE3530如同当年的传祺GS4一样，颇具黑马之势，但与GS4不同的是，GE3530攻城略地的过程中，产能将不再是问题。

　　广汽新能源智能生态工厂，总体规划产能40万辆/年，其中首期生产能力为20万辆/年，计划于2019年5月投产。工厂竣工后，广汽新能源将在新工厂内率先导入L4级无人驾驶示范运行，并计划每年至少推出两款纯电动新车。

　　古惠南为工厂总结了数字决策、高度定制化、能源综合利用于钢铝车身柔性生产，四大特点。

　　生产柔性是衡量汽车工厂先进性的重要指标，也是未来趋势。生态工厂内应用全球首创铝铆接及点焊切换技术及"钢铝混合"生产线，能够实现钢／铝车身生产工艺1分钟切换；作为数字化自主决策工厂，其最大的特点是工艺流程数字化"预演"，在生产时提升精确性之外，将产线调试时间缩短了35％，至一个半月内完成；在定制方面，古惠南表示明年年初上市的产品将实现浅层定制，而年中上市的产品将实现深层次定制，客户可以深度参与很多零部件的开发；在能源利用上，生态工厂的屋面太阳能满足15%的使用，并拥有全球第一家拥有大批量储能装置的工厂。

　　在工厂之外，产业园也囊括了传统和新能源汽车工业重要的产业链环节。

　　今年七月，广汽集团与宁德时代签约组建了，"广汽时代动力电池系统有限公司"和"时代广汽动力电池有限公司"。广汽时代预计在2019年底进行一期工厂投产，项目总投资3亿元，未来主要负责电池包的生产供应。时代广汽动力电池项目主要负责电芯的生产供应，项目总投资42.26亿元，2020年底工厂投产。

　　古惠南表示，相比于传统汽车主机厂对核心零部件进行采购的方式，组建电池合资公司是新能源车型目前的一个发展特色。"零部件要捆绑主机厂才能发展壮大，合资公司成立产业联盟，形成对产能、投资的保障。"

　　同时古惠南也表示，变速器未来不会完全被排除在新能源汽车领域，例如插电混合动力方面，便有对变速器的需求。

　　今年4月，广汽乘用车与爱信AW签约，共同成立广汽爱信自动变速器有限公司，主要生产销售变速箱，相关零部件研发、制造、销售和售后服务。项目计划总投资21.3亿元，将于2020年8月投产，共计形成40万台/年产能，目前计划产能全部用于广汽传祺的发展。

　　广汽集团预计到2020年，新能源汽车产品将占集团整车产销规模的10%。（作者：朱世耘）

　　转自：国际商报
 

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