奇瑞：上半年出口量继续稳居中国汽车企业第一位

　　今年上半年，我国乘用车共销售1125.30万辆，同比增长1.61%，增速相比上年同期降低7.62个百分点。这一增速几乎是我国车市近年来的最低水平。

 

　　在市场整体形势不乐观的情况下，奇瑞交出了一份满意的答卷。今年上半年，奇瑞集团累计销售31.52万辆，同比增长11.2%。其中，实现出口5.43万辆，同比增长35.7%，出口量继续稳居中国汽车企业第一位，新能源汽车累计销售9300辆，同比增长55.3%，创下历史新高。

　　更重要的是，奇瑞在增长的同时夯实了体系能力，2.0战略成果显著，并稳步向3.0战略进发，进一步巩固了自主车企的技术领先地位。

 

 

　　上半年，自主品牌乘用车市场占有率比去年同期提升1.1个百分点。不容忽视的是，自主品牌增长的份额均是抢占合资品牌份额所得，标志着自主向上有了实质性的突破。

 

　　作为自主品牌卓越表现的代表，奇瑞产品结构持续优化、品牌溢价能力显著提升。今年，以艾瑞泽5、瑞虎7为代表的2.0产品销量占比近7成，单车售价由2013年的5.7万元提升到8.2万元，增长了42%。此外，奇瑞产品的品质不断提升，以艾瑞泽5为例，3月IPTV指数（千辆故障数）仅为20，超过了50的行业平均水平，比主流自主车企的40、合资车企的30低了不少，产品可靠性进一步增强。

 

　　与此同时，奇瑞品牌形象渐趋年轻化，赢得了很多都市年轻消费群体的青睐。数据显示，购买奇瑞2.0新产品的人群中，85后年轻用户占比已由35%上升到55%，同时用户城市化占比数据也显著增长，从25%上升到47%。

 

　　除此之外，今年上半年奇瑞的成绩单上还有两大亮点。得益于奇瑞小蚂蚁eQ1良好的市场表现，奇瑞新能源汽车产品销量大幅增长，且一直处于供不应求状态。作为国内首款采用全铝车身的新能源车型，小蚂蚁eQ1配装奇瑞第二代纯电动EV动力系统，续驶里程达到180km，最高时速100km/h，充电需6～8小时，快速充电模式下仅需半个小时即可充满。6月，奇瑞新能源还分别与三家战略合作伙伴签订了共计1.4万辆的采购大单。

 

　　出口方面，奇瑞上半年实现出口量5.43万辆，同比增长35.7%，约占同期中国品牌乘用车出口总量的1/4，向连续15年位居中国乘用车出口第一的目标稳步迈进。目前，以艾瑞泽系列和瑞虎系列为代表的奇瑞战略转型系列产品，出口量已占奇瑞总出口量的一半以上，凭借动感时尚的外观、先进的智能互联技术及优良的产品品质，受到海外消费者的欢迎和认可。

 

　　今年下半年，奇瑞还将有两款全新产品上市，其中一款为全新一代瑞虎5，另一款是新能源车型艾瑞泽5e。全新一代瑞虎5基于奇瑞T1X平台打造，是奇瑞conceptβ概念车的量产车型，也是奇瑞2.0战略下继瑞虎7和瑞虎3x之后又一款全新SUV。艾瑞泽5e则依托奇瑞第一款轿车平台M1X开发，配装奇瑞第二代纯电动EV动力系统，最大功率达90kW，最高车速达152km/h，续驶里程达351公里，与同级别竞品相比性能优势明显。这两款车的上市，将有力提升奇瑞在SUV市场和新能源汽车市场的产品竞争力。

 

 

　　在经历了转型的阵痛后，如今的奇瑞已经重回正轨，拥有了一套能够支撑自身长远发展的体系。无论是董事长尹同跃还是总经理陈安宁，都是奇瑞体系建设坚定的推动者。

 

　　在奇瑞战略转型的1.0阶段，奇瑞建立了以V字型流程为核心的正向开发体系，这被奇瑞视作与外资品牌竞争的“基本功”。如今的2.0阶段（2016年～2020年），奇瑞将进一步把正向体系从研发向采购、生产、营销等其他运营体系深入推进，深化全体系能力建设。未来的3.0阶段，奇瑞将继续深化全球市场布局，进军海外发达国家市场，成为具有竞争力的全球化公司。

 

　　之所以对未来充满信心，是因为奇瑞在转型的1.0阶段收获了真知，在2.0阶段实现了积累。值得奇瑞引以为傲的是平台化技术，目前奇瑞已拥有T1X、M1X两个产品平台，接近合资品牌水平。T1X平台是由“大奇瑞”的国际化研发团队，融合捷豹路虎、观致技术流程开发的专业SUV平台，是自主品牌第一个真正意义上推出量产车型的自主研发平台，具有领先性、开创性和战略性优势，瑞虎7正是该平台的产物。M1X平台是奇瑞正向开发的首款轿车平台。该平台将在未来几年内支撑起奇瑞品牌A级与A＋级轿车的开发生产工作，并可延伸支撑7座MPV、混合动力与纯电动等多种车型。艾瑞泽5、艾瑞泽5SPORT则诞生于该平台。奇瑞的这两大平台可延伸不同类型产品，支撑不同能源驱动并兼容不同使用功能，具有强大的扩展能力和灵活性。

 

　　同时，奇瑞生产方式（CPS）也在显著提升企业生产管理水平。奇瑞生产方式可以看做是一套管理标准，它的评价体系分为五个阶段，即从第一阶段为缺陷不溢出工厂，逐步提升到第四阶段的缺陷不溢出工位，最终第五阶段的不制造缺陷。为了让奇瑞生产方式真正落地，奇瑞以TPM模式为工具，通过持续改进完善的机制，推动各项管理提升，并将最佳实践总结为CPS核心要求，实现“一个台阶一个台阶式”的进步。得益于良好的质量管理和实践，今年6月，奇瑞汽车再次摘得国家级质量大奖——“全国机械工业第36次质量双代会”最高奖项的“全国机械工业标杆小组”奖。

 

　　研发层面，奇瑞建成以奇瑞上海技术中心（CTCS）为引擎，以芜湖汽车工程研究和研发总院为核心，融合观致、奇瑞捷豹路虎的研发人才和流程，形成协同研发的全球“大研发”格局，汇集了来自宝马、通用、福特等国际汽车公司的顶尖人才，实现了先进技术、流程、人才资源的流动互融。

 

　　在企业管理层面，陈安宁任奇瑞汽车总经理之后，奇瑞进一步对公司副总级以上领导职务和分工作出新一轮调整。此次调整夯实了核心决策团队，使高层领导干部业务“轮岗”和用人年轻化成为常态。奇瑞致力于打造一个兼具工程师思维与商业思维、融合国际国内市场经验的高层领导团队，打通内部体系之间的瓶颈和阻碍，实现模块化、矩阵式的高效管理。

 

 

　　今年是奇瑞汽车成立20周年，一路走来历经风风雨雨，不变的是坚持自主发展、自主创新的信念。

 

　　与其他自主车企相比，奇瑞特别重视技术创新。而今，在由2.0阶段向3.0阶段迈进的过程中，技术也自当成为推动企业发展的核心力量。这一过程中最亮眼的是，奇瑞在动力总成上不断突破。今年，奇瑞为战略转型3.0产品开发的第三代ACTECO高性能发动机问世。这款奇瑞自主开发的具有完全自主知识产权的高性能发动机，应用了数十项领先技术，峰值扭矩达到275N·m，可媲美3.0V6自然吸气发动机，其最大功率达140kW，升功率为87.61kW/L，主要动力性能指标超越国内同级别发动机水平，与主流合资品牌的同级别发动机不相上下。

 

　　当前，汽车技术正处于变革时代，其中智能互联技术无疑是重中之重。奇瑞自2012年开始研究汽车智能技术，现已完成第一代和第二代产品开发。目前，奇瑞已掌握车道线检测、毫米波雷达数据处理、车辆检测、局部路径规划、车辆底层控制、地图数据处理等智能处理技术，是国内首家拥有智能底层控制技术的车企。奇瑞与百度合作开发eQ无人驾驶汽车，在去年乌镇世界互联网大会上进行了开放城市道路的试运营。

 

　　今年上海车展期间，奇瑞汽车与百度签署战略合作协议。双方未来将在智能汽车、车联网、智能驾驶、高精地图、车载地图以及大数据等其他新兴领域建立深度战略合作伙伴关系，双方将共同研发全程无人工干预（L4级）无人驾驶汽车。今年6月，奇瑞汽车又与百度在美国硅谷签订战略合作备忘录。根据双方磋商制定的目标计划：双方将于2017年12月开发车联网样车，2018年投放市场；2017年8月开发高度自动驾驶样车，2019年投放市场；2017年10月开发无人驾驶样车，2021年投放市场。

 

　　据记者了解，奇瑞已经规划了“智能网联124战略”：打造1个人、车、生活融合的智能互联生活圈；建立2大创新技术平台——自动驾驶与智能互联；4个阶段实施（2014年为iauto1.0驾驶辅助阶段；2014～2016年iauto2.0部分自动驾驶阶段；2017～2018年iauto3.0高度自动驾驶阶段；2020年起iauto4.0完全自动驾驶阶段）。

 

　　奇瑞正着力开发下一代自动驾驶技术，以及以超视距探测V2X技术（V2X是车与车V2V、车与交通基础设置通信V2I、车与人通讯V2P的统称）、眼球跟踪、面部识别、增强现实（AR）等“黑科技”为支撑的智能互联技术，构建以用户体验为核心的智能移动出行新生态。（本报记者岳鹏）