1997年3月，奇瑞汽车在安徽芜湖市北面的开发区破土动工，发动机工厂开始建设。如今，在奇瑞汽车20岁生日之际，代表企业技术水平的第三代发动机下线，献上一份沉甸甸的大礼。
第三代发动机的下线，也唤起了行业对奇瑞这个自主品牌领路人的关注。从技术性能上看，奇瑞第三代发动机可以与任何自主车企的产品媲美，甚至能够达到主流合资水平。它证明奇瑞技术能力的同时，也给处于由大到强转型期的中国汽车工业提供了有力支撑。
■媲美主流合资水平
奇瑞第三代发动机按排量划分为1.0TGDI、1.2TGDI和1.6TGDI三款，支持欧ⅥC和国六排放标准，是奇瑞汽车在发动机燃油经济性和动力性上最新技术的体现。
按照奇瑞的计划，全新一代发动机将于2018年搭载在3.0产品上。其中，率先量产的机型是1.6TGDI发动机，该发动机分基础版和高动版，可以简单理解为高低功率版本。其中，基础版的最大功率可达140kW，最大扭矩275N·m；而高动版的表现更为惊人，最大功率就可达160kW，最大扭矩更是达到320N·m。
从数据上看，奇瑞1.6TGDI发动机主要动力性能指标已经超过主流合资品牌同排量发动机，甚至可以媲美部分豪华品牌发动机。当然，实际的动力表现以及品质还有待体验过后才能得出结论。
此外，奇瑞此次还公布了1.2TGDI发动机的部分信息，这款三缸发动机基于1.6TGDI发动机基础版衍生开发，最大功率达110kW。
在今年3月举行的瑞虎7发动机技术研讨会，奇瑞就向大家展示了一款E4T15B发动机，这款发动机热效率高达37.1％，性能达到行业一流水准。热效率是衡量一款发动机性能水平的核心技术指标，目前国内绝大多数车型所搭载的传统燃油发动机热效率普遍处于35％的水平，而在35％之上每提高0.5％，难度都非常大。经过不懈努力，此次下线的第三代发动机实现了多项技术突破，热效率已经超过37.1％。
此外，奇瑞第三代发动机还采用了先进的iHEC（智效）燃烧系统，应用了直筒型高滚流进气道、优化燃烧室、高压直喷系统以及高能点火系统等，在提高系统稳定性、燃烧充分性的同时，实现了有害物质排放的降低。由此，奇瑞第三代发动机成为自主品牌首台满足国六排放标准的直喷发动机。
能效方面，奇瑞第三代发动机通过应用配气正时系统、曲柄连杆机构、润滑系统、附件系统以及冷却系统等六大技术，有效降低了发动机各部分的摩擦损失，提高了发动机的能效。从企业公布的数据来看，配装最新1.6TGDI发动机的车型百公里综合油耗低于6.3L。
轻量化技术上，奇瑞第三代发动机采用压铸技术全铝合金缸体，同时还大量采用模块化集成设计和结构拓扑优化等新技术，使得这一代发动机缸体重量比第一代轻21kg，比第二代轻12kg，进一步提升了其燃油经济性。
在品质可靠性上，奇瑞第三代发动机依托品牌平台化开发，千车故障率已低至1.95，超越了主流品牌的平均值。此外，在NVH（噪声和振动）性能方面，奇瑞第三代发动机也已达到领先水平。
■攻坚克难三级跳
自1999年5月第一台发动机下线，到今年7月，奇瑞发动机的总产量已经达到600万台。
“奇瑞靠发动机起家，奇瑞建的第一间厂房就是发动机厂房。两年后，奇瑞的第一台发动机下线，标志着奇瑞的造车之路正式走向正轨。”韩尔樑介绍，第一代产品热销后，奇瑞把赚到的“第一桶金”全部用？春团分薜亩ゼ斗⒍际踝裳纠钏固亟屑际鹾献鳌Ｕ庵止伦⒁恢赖淖龇ㄔ？005年获得了回报。当年，奇瑞的第一代发动机ACTECO正式下线。这不仅是中国的第一个发动机品牌，也是奇瑞拥有全部自主知识产权的发动机品牌。
而后，奇瑞第二代ACTECO发动机成为中国汽车动力的引领者。20年来，奇瑞已研发和投产20余款各类汽车发动机，还单独出口美国、日本、德国等发达国家市场，累计出口120万台。奇瑞先后推出SQR477F、2.0TGDI和1.6DVVT等5款先进发动机，多次荣获“中国年度十佳发动机”称号。此外，奇瑞不仅是世界500强企业约翰迪尔的优质供应商，还为通用航空飞机开发发动机，完成了从“澎湃路面”到“翱翔天空”的跨越。
随着消费的升级和节能环保意识的发展，发动机技术也在不断进化。奇瑞观察到消费者对发动机动力性能、经济性能和可靠性要求不断提升，国内和国际市场对汽车废气排放标准越来越严苛，混合动力、纯电动等新能源汽车渐成气候。在这样的背景下，奇瑞瞄准更安全、更耐用、更高效的目标，启动了第三代高性能发动机的开发。
虽然完成了一定的技术积累，但想要开发比肩合资品牌水平的第三代发动机也并不容易。为此，奇瑞动力总成的技术创新、质量攻关、工艺攻关、绩效提升等各个团队通力协作，并肩奋战好几年，很多工程师这几年基本“没见过清晨5点之后的太阳，更熟悉的是晚上11点后的月亮”。奇瑞动力总成团队攻破了一个又一个技术壁垒，试制开发了200多种、600多个新开发件，完成国六版本光学发动机的改制和关键零部件的国产化，节约开发成本50％，缩短了4个月的开发周期。接下来，奇瑞动力总成团队还将开发1.2TGDI，以及米勒循环、混合动力等衍生机型。
■为自主向上提供有力支撑
作为汽车的核心部件，发动机被称为汽车的“心脏”，而在我国汽车产业发展初期，发动机技术被一些企业视为不敢碰的技术。
作为自主汽车的领路人，奇瑞汽车深知发动机对于汽车工业的重要性，也意识到没有自主发动机，中国车企就不可能真正参与到全球汽车产业的竞争中。因此，在企业发展初期，奇瑞便义无反顾地投身到发动机的自主研发工作中。
一位从事发动机研发工作的奇瑞汽车老员工感慨道：“十几年前，我们是一群刚毕业的年轻人，边学边摸索，在争论中确立方案，很多时候还需要推翻重来。经历了‘跟着学，一起做，自己干’三部曲，付出了无数心血和汗水，团队终于主导研发出了第二代和第三代拥有自主知识产权的发动机，与国际主流发动机品牌对比，主要技术指标已站到了同样高度上。”
历经近20年的发展，奇瑞汽车在发动机技术领域已形成了从市场调研、产品定义、产品设计、开发到试制、试验的国际标准的“V字型”正向开发体系和流程，即严格遵循以客户需求为导向的开发理念，打造具有国际竞争力的高品质产品。正是因为建立了国际标准的体系和标准，使得奇瑞在发动机领域基础核心技术和系统集成技术开发等方面均走在了前列，这就是奇瑞第三代发动机在技术性能上领先的真正原因。
对于奇瑞汽车来说，第三代发动机的问世无疑是一次重要的技术突破，而对于转型中的中国汽车产业而言，核心技术上的突破会成为自主向上的有力支撑，引领产品和品牌升级。从这个角度看，奇瑞正再次成为自主车企的榜样。（本报记者岳鹏）
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