“电池、电机、电控” --- 实现新能源汽车弯道超车的核心技术

　　自从2008年中国成为全球最大的汽车生产国和最大的单一汽车市场，“大而不强”的标签一直伴随着中国汽车的产业，而随着中国新能源汽车在以电池、电机、电控为代表的“三电”系统实现“弯道超车”，原来看似遥不可及的技术优势在一轮又一轮的发展中逐步建立，并帮助中国自主品牌汽车企业建立产品优势。

　　2024年5月，比亚迪发布了新一代插混平台，其发动机热效率46.06%、百公里亏电油耗2.9L（NEDC）和综合续航2100公里（NEDC）。与之相呼应，吉利、长城、长安等国内自主品牌车企也逐步实现了热效率40%以上的发动机量产，并广泛在其混合动力汽车上实现批量应用。混合动力车型在电池和电机的辅助下，其搭载的发动机可以在绝大部分时间内在最大热效率区工作，平均发动机热效率与最高热效率都获得显著的提升，进而有效提高了整车能效水平。这就延长了车辆续航里程，降低了新能源车主的里程焦虑，推动了新能源汽车的普及。

　　由于驱动电机具有低速大扭矩的特性，并且可以灵活方便的改变电机转速。纯电动汽车和插电式混合动力汽车可以轻松实现传统汽车需要大排量发动机和复杂驱动系统才能实现的极限加速性能。最新推出的小米SU7，百公里加速达到3秒以内，优于绝大部分超级跑车。而理想L7以接近2.5吨的车重，百公里加速低于5.5秒。充分体现了国产驱动电机对于整车加速性能的显著提升。

　　作为传统汽车技术的另一个“制高点”，底盘与驱动技术一直是制约国产汽车高端化的主要障碍之一。随着全车智能系统的进步和线控技术的发展，以比亚迪“云辇”等技术为代表，采用电控调节，能够实现整车底盘的刚度、高度、与柔性的实时调节。该技术的应用可以有效过滤路面的颠簸和控制车辆过弯时的姿态。另一方面，不同于单一内燃机输出的动力传输与分配，采用多电机系统的新能源汽车可以大大简化动力传输与分配的复杂程度，甚至可以独立控制前后与左右车轮的动力输出与转向，实现在传统汽车上难以想象的原地掉头和后轮转向等高难度动作，对于传统汽车形成降维打击。

　　此外，采用CTB技术封装的电池平铺于车辆底盘上，重量均匀分布，避免了传统汽车前置发动机带来的重量配平问题，轻松实现了50:50的轴荷比，大大降低了整车底盘的调教难度。而全车电控智能平台的应用，取代了传统的液控与机械控制，既降低了能耗、还提升了控制的精度与可靠性。同时整车电气平台的升级，为智能座舱的应用和更多舒适设施的应用提供了基础。

　　通过电池、驱动电机、线控系统、智能网络等技术的支撑，国产新能源汽车实现了对于传统汽车技术的“弯道超车”。而从本源上观察，这样的“弯道超车”实际上是通过“电能”对于传统机械能与化学能的替代而得以实现的。因此，推动与引领此次技术升级的核心是基于电池、电驱、电控的“三电”系统的发展，未来进一步推动新能源汽车的技术发展，也需要继续“三电”系统的进一步优化，并与智能系统相结合才能实现进一步的发展。

　　转自：中国网

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