中年车市：由年龄在35-54岁的购车用户组成的细分车市
在2021至2023年期间，“中年化”趋势逐渐成为汽车制造商关注的焦点，这一现象带来了一些思考。一方面，近期备受欢迎的如理想L系列的节能大型车和比亚迪的小型电动车，其消费群体普遍偏向中年；另一方面，过去十几年，“年轻化”一直是中国汽车市场的主要趋势，这让许多汽车制造商形成了思维定式。
当前，有车企试图通过一种平衡策略来应对这一变化，他们主张“年轻化”并不仅仅局限于年龄层面，而是一种心态。这种观点认为，无论你是四五十岁，还是七八十岁，只要你保持一颗年轻的心，就可以选择他们的产品。尽管这种观点在理论上似乎站得住脚，但在实际操作中却常常碰壁。毕竟，四五十岁的中年人和二十多岁的年轻人在购车选择上存在着显著的差异。即使心态上可以追求年轻，但实际购车行为仍然反映出各自年龄段的特点。
由于“年轻化”遭遇重创，促使易车研究院着手研究“中年化”，探寻继年轻化之后的新蓝海；
中年车市洞察报告的研究数据以易车研究院的线上调研为主，2023年的总样本量超过6万份，以易车大数据和易车研究院的线下调研数据为参考，2023年的线下调研样本量超1万份；
易车研究院的用户细分系列洞察报告，只含新车市场，不含二手车市场，大家在阅读时要辩证看待调研数据，诸如新车市场的青年用户的减少，不等于整体购车青年的减少，目前越来越多的青年正涌入二手车市场。
“中年化”迅速崛起为中国车市的新趋势，2023年中年车市的销量同比增长11.08%，达到1144万辆，占据市场52.95%的份额
2020年疫情的意外冲击，反而激发了叔叔阿姨们的的购车热情，进一步推动了中年车市的蓬勃发展。在2021年，中年车市的销量冲破1000万辆大关，市场占有率接近50%，一举超越青年车市，成为中国车市新的领先细分市场；到了2022年，中年车市稳稳保持在1000万辆的销售水平，市占率更是超过50%，正式确立了中国新主流车市的地位；而在2023年，中年车市持续增长，销量同比提升了11.08%，达到1144万辆，市占率也增至52.95%，这不仅进一步巩固了其新主流车市的地位，更使得该销量在全球车市中也能傲视群雄，超越美国和欧盟。
2021至2023年间，中年车市的迅猛崛起，让那些过去主打年轻化市场的车企措手不及，如同热锅上的蚂蚁。现在，车企们迫切需要在战术上深入了解中年车市的具体特点，同时在战略上准确预测中年车市的未来发展趋势，以期尽快建立起既能应对短期挑战，又能兼顾长期可持续发展的全面策略体系。
80后购车用户加速释放“第二春”，强势助推中国车市进入“中年化”时代
多种因素共同推动了中国汽车市场快速进入中年化时期：到2024年初为止，90后整体年龄尚未超过35岁，构成青年车市的重要一环。然而，由于90后人口出生率下降、越来越多人选择购买二手车、大量90后聚集在交通便利的大城市，以及核心城市实施的汽车限购政策等多重因素影响，导致90后年轻人购买新车的意愿持续下降。至2024年初，80后年龄段介于35至45岁之间，已成为中年消费群体的重要组成部分。大部分80后已建立家庭，步入了上有老下有小的生活新阶段，因此对于购买节能环保的大型车辆和便捷的小型电动车有着更强烈的需求。然而，由于这两类车型在当前的二手车市场上较为稀少，这促使80后加快了购车“第二春”的步伐。目前，60后正逐渐步入退休阶段，他们开始尝试自驾游等新的生活方式，从而转变为中国汽车市场的新兴力量。
购车欲望不断降低的90后和逐渐加入的60后，间接推动了中国汽车市场向“中年化”转变，而80后加快释放的购车“第二春”则直接推动了这一趋势。从2014年到2023年，中国汽车市场的平均购车年龄从32岁上升到40岁，中位数年龄从31岁上升到38岁，两者均超过了35岁，标志着中国汽车市场已全面进入中年化时代。因此，如何在“中年化”市场中脱颖而出，已成为各大车企面临的关键挑战。
“中年车市”演变剧烈，广大车企要用发展的眼光布局“中年车市”，切忌刻舟求剑
近年来，中年汽车市场不仅迅速崛起，终端销量突破1000万辆，市占率突破50%，而且内部结构演变剧烈：就级别看，2 2023年中年消费者已购买的主要车型仍以紧凑型车为主导，但预购用户明显倾向于选择中型或更大尺寸的车辆。在座位布局方面，2023年已购中年仍以22/23座位布局(两排四五座) 绝对为主，占比超90%，预购的三排六七座占比大幅提升，逼近20%，尤其是222/223布局(中间有过道的三排六七座)；从能源类型来看，目前中年用户已购车辆以燃油车为主，但预购用户则更倾向于电动车和节能车（包括混合动力车HEV）；
鉴于已购车辆与预购意向之间存在显著差异，这预示着未来几年中年汽车市场仍将经历内部结构的深刻变革。当前我们所见的中年汽车市场状况可能并不代表未来的趋势，因此各大车企需要用前瞻性的视角来规划“中年车市”战略，避免陷入僵化思维。
2023年中年车市男女占比“六四开”，比之前由结婚小伙绝对主导的青年车市更细分，车企布局中年车市一定要男女两手抓
在过去十多年的中国车市，青年人占据了主导地位。由于大部分青年人在结婚和生育时购车，因此中国车市的购买主体和消费特点都相对单一。汽车制造商只需针对青年人购买力有限、以小家庭为主、主要是首次购车、且购车者以男性为主的特点，积极推出性价比高、空间宽敞、设计中庸、适合上下班通勤的城市紧凑型车型，通常就能有效吸引青年消费者。再加上青年用户群体不断壮大，即使车型之间存在一定程度的同质化竞争，也能获得可观的市场销量。
与青年车市相比，中年车市的情况要复杂得多。从2014年到2023年，中年车市的女性消费者占比从略高于30%增长到40%以上，男女比例接近6:4，呈现出势均力敌的态势。2023年，女性中年车市的销量接近500万辆，而男性则接近700万辆。
汽车制造商若想在中年车市中竞争，尤其是想要占据领先地位，就必须同时关注男性和女性消费者。然而，目前专门针对女性消费者的汽车品牌寥寥无几，能够同时满足男女中年消费者需求的车企更是少之又少。大多数汽车制造商还未做好全面进军中年车市的准备。
转自：中国网
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