解读吉利科技基因密码

　　6月17日，吉利汽车控股有限公司（简称“吉利汽车”）发布公告，董事会批准可能发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议，一石激起千层浪。

　　吉利此次回归A股科创板的计划动作，被认为是公司布局“新四化”战略资金需求的极大补充，有助于利用嫁接国内外两个市场资源，助力未来长期发展。同时，5G、电动化、智能化等技术的创新应用，也帮助汽车摆脱了传统产业的固有认知，与科创板要求相互契合。

　　近年来，随着汽车行业“电动化、智能化、网联化、共享化”的发展融合，各大汽车企业都积极顺应大势，将技术创新视为发展关键。而吉利控股集团始终在向外界透露出，要从汽车制造商向全球创新型科技企业集团转型的信号，这或许正是解码其科技基因的关键。

　　储备：研发创新驱动科技转型

　　2016年，博越开启了中国汽车智能互联先河。吉利控股集团战略投资、独立运营的科技创新企业亿咖通科技也宣告成立，聚焦座舱智能化与整车智能化两大核心领域。

　　伴随全球汽车产业的“新四化”趋势，吉利已形成多元化、体系化的发展路径，并预备在技术、资本乃至组织架构层面进行全面转型。但作为一个自上世纪九十年代就矢志投入汽车制造的企业，汽车领域的研发创新才是其当行本色与立身基石。因此，吉利汽车坚持高水平研发投入，强化创新能力。

　　十几年前，吉利就已经开始新能源战略布局和技术储备，包含混动技术、纯电技术、替代燃料与燃料电池四大技术路径，实现了从技术追随到技术引领的新跨越。目前，吉利汇聚全球3000多位新能源人才，投入超300亿元，拥有新能源领域核心专利技术超过300项，实现了真正100%自主研发的中国新能源技术体系和解决方案。

　　基因对状态的决定具有先验性。近十年，吉利控股集团研发总投入累计超1000亿元。去年一年，吉利控股集团研发投入超207亿人民币，占销售总收入的6.3%。这一比例与国际一流汽车集团基本一致，既反映了吉利控股研发水平的国际竞争力，也为未来做出积极铺垫。

　　智能网联方面，吉利控股亦是中国最早投入到车联网核心技术实践的先行者。2016年，实现车联网系统GKUI搭载于量产车型博越，开启中国智能汽车先河。截至目前，GKUI吉客智能生态系统共搭载三十多款车型，累计销量超190万辆，服务于吉利、领克、宝腾、Lotus、戴姆勒等汽车品牌的用户。

　　可以说，前瞻能力和创新驱动体现了车企科技转型的第一储备。从“3.0精品车时代”迈向“4.0全面架构造车时代”，这是吉利始终紧握的基因链条。

　　定位：智慧立体出行生态布局

　　当前，吉利在全球范围内寻求资源协同和规模化效应、不断探索汽车上下游产业、全面布局汽车“新四化”。在这个朝向全球创新型科技企业集团迈进的过程中，我们不难注意到一个中转站，那就是智能出行科技公司的自我定位。

　　2015年，吉利控股集团前瞻布局共享出行领域，以曹操出行为入口，构建中国首个以汽车制造商身份打造的共享出行平台，以先发优势奠定了曹操出行在B2C领域的领导者地位。曹操出行也是国内首家取得网约车许可证的新能源汽车共享出行服务平台。

　　吉利认为，未来的汽车应当在“新四化”发展方向的基础上，成为人车交互的“智能移动共同体”。因此他们积极布局未来智慧立体出行生态，希望突破汽车制造商的单一角色，借助移动出行服务商的新平台，实现出行体验的布局甚至是出行方式的转变。目前，曹操出行已在全国55座城市上线，累计投放49000辆新能源汽车。

　　2019年11月， 第三方权威数据监测公司发布的大数据显示，曹操出行从2019年第二季度开始成为中国第二大网约车公司、中国第一大B2C网约车平台。

　　除了搭建共享出行平台，吉利汽车也在实施自动驾驶量产化自主开发上走在前沿。在国内智能汽车发展战略和国外自动驾驶先行成果的双重作用下，国内的自动驾驶技术研究方兴未艾。2018年，吉利汽车成为首家实现L2级自动驾驶批量交付的中国自主品牌车企。去年5月，吉利发布了“爬行者智能系统”，为创新出行生态进一步打下基础。

　　依托出行生态布局，吉利试图扩充汽车制造者的内涵和外延，将出行方式这一概念与企业的定位钩连起来，进行研发创新，这是其科技基因转录与表达的又一体现。

　　眼界：面向天地一体化出行未来

　　推出国内首个新能源网约车平台，与戴姆勒共建高端出行服务“耀出行”，打造地面共享出行生态，积极研发自动驾驶、车联网系统、车载芯片、激光通讯、操作系统、低轨卫星等基础设施……从吉利汽车近年来的一系列动作中，不难看出一种面向未来的笃定。

　　随着现有交通模式的日益饱和，从城市拥堵问题日益严重。在可以想见的未来，把交通从地面拓展到低空的飞行汽车、城市内的短途航班可能会对传统方式造成大胆的颠覆。

　　空中出行领域是构建智慧立体生态出行的重要组成部分，吉利控股集团目前在空中出行服务领域布局有Terrafugia（太力飞车）及Volocopter两家公司。前者在短期内会专注于开发飞行汽车，开发城际之间的乘客和货物运输解决方案。后者则专注于城市内短途航班，旨在提供点对点到达的空中电动出行服务，改善大城市交通体系。

　　难得的未来感会助推企业，不仅在已知可行的领域中深耕细作、拓展技术，而是将未来人类的出行方式严肃地纳入现今战略布局中。看似超前，实则昭示了吉利过往积累的深厚底蕴，及其所赋予的前瞻的底气。除了给车企“插上翅膀”，还可能“飞出外太空”。

　　作为中国首家自主研发低轨卫星的汽车企业，吉利在2018年战略投资航天科技公司时空道宇，开始布局航天卫星领域。2020年内，时空道宇预计会完成首发两颗低轨卫星发射，并全面展开全球首个低轨导航增强卫星系统的商用验证。

　　也许外人眼中是天马行空，但在吉利掌门人李书福看来，全面布局商业卫星领域旨在为天地一体化大出行夯实底层架构：从地面出行到低空出行，从研发车联网系统、车载芯片到布局低轨卫星，这套系统自成生态，真正实现了软硬件结合，覆盖未来的所有出行场景。从中我们多少能体味到“仰望星空”与“脚踏实地”的对视与交融。（胡梦雪 陈辛）

　　转自：经济参考网

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