近年来，以自动驾驶汽车和新能源汽车为标志的新一轮汽车产业革命正在世界范围内掀起热潮，一个万亿级的智能网联汽车产业应运而生，各国企业竞争激烈，纷纷加紧产业布局。福建省汽车工业集团有限公司（以下简称“福汽集团”）凭借多年来坚持创新驱动和协同发展，在新兴汽车研发领域“异军突起”，关键前沿技术屡有突破，尤其是L4级自动驾驶巴士在业内率先量产下线，引起海内外广泛关注。
突破多项关键技术 国际竞争力大幅提升
智能网联和自动驾驶技术正在推动中国汽车产业向以安全、绿色、便捷、高效为目标的高质量发展。工信部部长苗圩指出，国内智能网联汽车已经进入了快速发展的新阶段。记者调研了解到，福汽集团在业内体量虽不大，却争做创新“巨人”。近几年，福汽集团全面推动旗下各整车企业加速向智能化、电动化和高端化转型升级并实现关键技术突破，部分技术世界领先。
2018年7月，福汽集团旗下品牌金龙客车与百度联合开发的“阿波龙”自动驾驶巴士量产下线。这款外形看起来很萌、车身仅有4.3米的纯电动巴士，却是世界上首款量产的自动驾驶巴士，也是目前国内自动化等级最高的自动驾驶车辆。记者试乘时看到，金龙“阿波龙”没有方向盘、制动和驱动踏板，在“汽车大脑”Apollo系统指挥下，行驶平稳、反应灵敏，响应速度达到世界领先的0.01秒。
“在自动驾驶电动汽车领域，我们已经领先一个身位。”金龙客车技术总监陈卫强介绍，金龙“阿波龙”引起美、法等汽车强国的密切关注，目前已在北京、深圳、厦门、平潭、武汉等地开展商业化试运营，加快采集实际道路数据，继续为我国无人驾驶技术累积优势。
智能制造和车身轻量化方面的进步，大大提高了福汽产品的国际竞争力。如金龙汽车积极应用物联网、大数据、云计算等技术，解决了定制客车难以实现智能制造的难题，全面缩短产品研发周期20%，降低运营成本15%左右，全铝车身使得车身骨架重量减轻30%以上。
目前，福汽集团客车已出口至巴基斯坦、以色列、韩国等167个国家和地区，位居我国客车出口首位，出口结构也由原来的单纯输出产品，转为输出配套服务。尤其在纯电公共交通领域，产品定制能力居全球行业领先水平。去年11月在巴布亚新几内亚举行的APEC会议上，85辆金龙客车作为中方援助车辆，承担着全程为各国代表团、媒体及工作人员提供通勤保障的重任。
作为最早发展新能源汽车的国内车企之一，福汽集团新能源产品已涵盖从混合动力到纯电动以及燃料电池，从大中型客车到轻客以及各类专用车等各个领域，形成完整的产品系列。2018年集团累计销售新能源汽车27616辆，比上年同期增长48%。
创新驱动是“超车”底气 协同发展为“加速”助力
实践证明，“全省汽车一盘棋”发展战略和坚持创新驱动，是福汽集团得以在新能源汽车市场中脱颖而出的两大法宝。
——“一盘棋”发展，破除桎梏、形成合力。早在新世纪初，为了解决福建汽车产业“散、弱、小”等问题，时任福建省政府领导就提出“福厦联合重组、全省汽车一盘棋”的战略部署。
“2015年福厦汽车全面实现了联合发展，福建汽车工业终于拳头握紧朝一个方向出力。如今开始在人才、管理、研发、采购、市场等各方面加快融合。”福汽集团董事长黄莼说。
“一盘棋”内涵还包括整合外部资源，“巧借外力”实现跨越式发展。金龙客车工程研究院副院长林银聚等专家认为，中国汽车工业要真正“弯道超车”，必须以开放思维促变革，实现跨界合作，提升研发效率，避免重复投入。如金龙“阿波龙”能领跑世界，正是因为互联网企业和传统汽车企业强强联手。
据福汽集团介绍，金龙汽车建立了汽车产业战略联盟，与百度、华为等科技公司及清华大学、吉林大学、湖南大学、厦门大学、同济大学等国内外研究机构展开合作，进行新能源汽车、主被动安全、噪声振动的开发及各类节能、环保、安全技术研究，形成产学研长效合作机制，解决了企业实际问题，跟进了国际前沿技术。
——坚持创新驱动，要“快速度”更要“高质量”。福汽集团坚持创新发展与历届省委省政府的支持和引导密不可分。早在2000年，福建省财政收入才369亿元时，省政府就决策拿出2.5亿元专项资金用于支持福建汽车产业发展。2017年福建省又出台了推动新能源汽车发展的省级规划与政策，明确了打造“新能源汽车强省”，建设“电动福建”的目标。
“在政府引导下，福汽集团在‘铺市场’和‘搞创新’之间找到平衡点，哪怕企业过苦日子时，也要从牙缝里挤出资金用于新科技研发和创新技术的整合应用。”黄莼说。
目前福汽集团已打造了汽车工程研究院、福建奔驰研发中心、东南汽车研究院以及金龙汽车国家级企业技术中心，拥有国家CNAS认证的试验中心、省级新能源汽车重点实验室等，为创新研发提供了平台支撑。尤其是金龙汽车集团已形成了一整套颇具成效的创新机制，在研发资金和人力加大投入，仅金龙汽车的安全节能试验中心就投资数亿元，引进国内外试验设备共328台（套）。
福汽集团正准备为金龙汽车打造一座全球研发总部，进一步深化与知名研发中心、高校和国家部委的合作，掌握世界客车行业前瞻性技术。坚持创新发展，也使福汽集团在面对全球市场的激烈竞争时有足够的底气。
福汽集团总经理邱志向表示，金龙客车正在与多个国家洽谈“阿波龙”的出口事宜。“我们之所以敢将世界领先技术放到开放的市场里，正因为‘阿波龙’已经申报了30多项专利，不怕核心技术被国外学走。包括整车控制、电气架构、通信架构等关键技术都是自主知识产权。国外就是把整车拆散了，也拆不走我们的技术。”
在“卡脖子”技术方面寻突破 国内发展环境需完善
当前，许多发达国家城市宣称2020至2030年前实现尾气零排放，对新能源汽车需求十分旺盛。同时，我国新能源汽车产业体系基本建立，整车技术稳步提升，新能源商用车保有量和行驶里程世界领先，新能源汽车产业迎来“弯道超车”的窗口期。
黄莼认为，“全省一盘棋”战略思想为福建汽车的发展指明了方向，对新时代中国汽车产业做大做强也提供了借鉴。当前，中国汽车产业步入微增长，2018年汽车销售更是28年来首次出现负增长。中美经贸摩擦更坚定了中国汽车工业走自主创新之路的决心，国家汽车产业政策的调整，意味着国际汽车制造商有机会在我国市场握有主导权，特斯拉等海外高端新势力车企的进入，将给我国蓬勃发展中的新能源汽车市场带来冲击。面对新形势，中国汽车产业必须整合资源、抱团合作，走全国汽车“一盘棋”的路子，应对汽车产业的新一轮挑战和变革。有关部门宜加强指导协调，推动核心技术的自主研发、协同创新和联合攻关，避免各地重复投入和无序竞争，将有限的资源应用在战略机会点上。
一是重视关键零部件的自主研发，避免简单“拿来主义”导致丧失主动权。金旅客车技术中心主任张文超表示，我国新能源汽车的产业链各个环节发展不平衡，尤其是电子芯片、传感器、激光雷达等高精尖零部件仍掌握在外国企业手中，制约整车企业发展。应汲取韩国和日本汽车产业崛起的经验，消化、吸收、改进、创新汽车强国现有的先进技术，逐步培养自主开发能力，努力在“卡脖子”技术方面寻求更大突破，实现关键核心技术自主可控。尤其要尽快补齐智能网联汽车核心技术短板，协调统筹智能网联汽车与智能交通、智慧城市的融合发展，推进快速产业化。
二是完善新能源汽车、自动驾驶等新兴领域的法规政策，降低企业研发的非市场风险。陈卫强说，对于自动驾驶等创新性产品，国家仍没有明确标准和法规，极大地影响了企业研发推广的积极性。“应加强顶层设计，推动公安、交通、科技、工信等部门协作，制定和完善相关法规政策，参考美国自动驾驶研发相关经验，有条件地开放部分道路供‘阿波龙’等前沿创新产品进行试运营。”
三是健全汽车专业人才引进机制，创造富有竞争力的引才、留才环境。当前从事新能源汽车整车、“三电”系统的研发人员十分紧缺，特别是“既懂汽车又懂互联网”的高级管理人才尤为匮乏。“可以进一步健全专业人才引进和保障机制，扩大国企股权和分红激励实施范围，完善股权激励等相关税收政策，突破人才引进制约瓶颈。”黄莼说。（记者 康淼 林超）
转自：经济参考报
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