比亚迪新能源汽车加入百万辆“俱乐部”

　　5月19日，比亚迪第100万辆新能源汽车在深圳下线，成为首个进入新能源汽车“百万辆俱乐部”的中国品牌。

　　比亚迪董事长王传福表示，从0到100万辆，是比亚迪引领全球汽车行业变革交出的一份答卷，也是中国新能源汽车产业从无到有、从小到大，实现传统车大国迈向新能源汽车强国的波澜历程。

　　13年！全球实现产量百万辆 用时最短的车企

　　百万辆目标实现，比亚迪用时13年。

　　2003年，电池起家的比亚迪通过收购西安秦川汽车进入汽车行业。第二年的北京车展，比亚迪就推出了纯电动概念车ET，这也是我国举办的国际性车展上首次出现新能源汽车的身影。彼时，国内新能源汽车市场还没有完整的供应链，比亚迪只能自给自足，以此形成了从电池原材料到新能源汽车三电系统，再到整车制造、功率半导体的核心制造能力，实现全产业链自主可控。

　　从入局那一刻起，比亚迪便不停刷新成长速度。2008年，比亚迪F3DM上市，这是全球首款量产插电式混合动力新能源汽车。2015年，随着第一代唐车型上市，比亚迪迎来高速发展期，全年新能源汽车销量6.2万辆，同比增长234.7%。此后连续4年，比亚迪蝉联全球新能源汽车销量冠军。如今比亚迪在售新能源车型超40款，涵盖轿车、大巴、SUV、卡车等车型，以及纯电动、混动多种动力形式，价格从4万元到百万元不等。

　　据了解，比亚迪是继特斯拉、丰田后第三家进入百万辆序列的新能源车企，同时也是全球最快达成百万辆新能源汽车目标的车企。

　　市场竞争激烈 或开启“动物”命名新系列

　　百万辆目标实现是一座里程碑，也是新起点。

　　面对日益激烈的市场，比亚迪压力陡增。2019年特斯拉以年销量36.8万辆的成绩，击败年销量22.9万辆的比亚迪，终结其冠军历史。财报显示，2020年比亚迪新能源汽车年销量为16.29万辆，同比下滑12.52%，其中新能源乘用车销量为15.62万辆，同比下滑12.83%。

　　一方面，以奔驰、宝马、捷豹路虎、大众等为代表的跨国车企深化在华的新能源汽车战略；另一方面，造车新势力不断提速，今年一季度，蔚来交付量同比增长423%、小鹏同比增长487%、理想同比增长334%、哪吒同比增长390%。此外，小米、滴滴、百度，这些掌握了海量大数据和流量的互联网企业纷纷宣布下场造车，新能源汽车赛道更为拥挤。这也意味着，比亚迪想重回全球新能源乘用车销量第一位置愈发艰难。

　　如何应对？在王传福看来，自主品牌只有掌握了核心技术，才能真正站牢站稳、向上发展。一直以来，比亚迪以解决问题为导向、技术创新为驱动，在解决问题的过程中实现发展。通过自主研发掌握全产业链核心技术，实现产业链自主可控和创新链标杆引领。截至目前，比亚迪已累计申请专利3.2万件、专利授权2.1万件，居新能源汽车专利榜单第一。

　　同时，比亚迪加快技术创新和产品落地进程。去年7月，比亚迪发布的刀片电池打破了三元锂电池独大的格局，搭载该电池的车型汉对标特斯拉Model 3，目前在市场持续热销。今年一季度，比亚迪汉EV以21354辆成绩居全球新能源汽车销量第四。进入2021年后，比亚迪又发布DM-i超级混动技术平台和3款新车秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i。比亚迪新能源汽车销售随之出现上升之势。

　　今年1-4月，比亚迪新能源汽车累计销量8万辆，同比增长128.53%。另据悉，未来比亚迪在品牌上已有明确规划，2年内将推出基于EV2.0平台的全新车型“海豚”，主打年轻化。也就是说，比亚迪在完成“朝代”系列命名后，或开启“动物”命名新系列。

　　首批100辆唐EV月底远征欧洲市场

　　当日，在交出百万辆新能源汽车下线成绩单的同时，比亚迪带来另一重要消息：比亚迪新能源乘用车业务将正式布局欧洲市场，挪威是首站。

　　按照规划，比亚迪计划年内向挪威交付1500辆唐EV，首批100辆下线后将于月底发运，第三季度交付当地消费者。

　　事实上，比亚迪在海外已有多年商用车销售经验，推出的纯电动大巴和纯电动出租车在全球六大洲、50多个国家和地区、超300个城市运营，尤其在英国乃至欧洲市场，比亚迪电动大巴拥有较高的占有率。

　　近几年，“走出去”是国内车企重要的发展策略。挪威被认为是车企布局的热土，在税收、路权等方面均给予新能源汽车多项支持。2020年，挪威电动车销量为9.2万辆，整体汽车销量为14.14万辆，电动车渗透率达65.1%。

　　此前，小鹏、蔚来等车企已先行探路挪威市场。去年6月，小鹏汽车宣布进军挪威，半年销售了309辆小鹏G3，P7车型也将登陆欧洲；今年5月，蔚来正式发布挪威战略，将于今年9月开启全新ES8的交付，另一款轿车ET7将于明年进入挪威市场。

　　转自：中国能源报

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