船舶与海洋工程装备产业是落实制造强国、交通强国和海洋强国战略的关键支撑，也是上海建设具有全球影响力科创中心、航运中心和现代海洋城市的重要承载。
2024年11月20日，沪东中华造船（集团）有限公司建造的全球最大24000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力超大型集装箱船提前10天出坞。该船安装了18600立方米的MARKⅢ薄膜式燃料舱，可提供近2万海里的“绿色动力”，最大堆箱层数达24层，可谓是中国船舶制造的新一代“海上绿巨人”和“超级带货王”。
2024年前三季度，我国承接了全球70%以上的绿色船舶订单，实现对主流船型的全覆盖。上海海关以加工贸易提档升级为切入点，建立贯通长江经济带11家上下游企业的集团保税模式，支持新能源动力船、新能源加注船等绿色船舶制造。通过保税料件及设备自由结转、外发加工免担保等政策为企业降本增效，保税料件流转时长压缩60%。支持传统船舶以加工贸易方式加装脱硫塔，助力其满足新排放标准，让传统船舶用上“绿色心脏”。2024年前11个月，上海海关以加工贸易方式监管LNG等新能源船舶出口27艘，总金额257.3亿元，同比增长29.9%。
就在“海上绿巨人”出坞5天前，江南造船（集团）有限责任公司建造的世界最大舱容99000立方米乙烷双燃料运输船（VLEC）交付。该运输船使用了多项自主核心技术，特别是纯中国血统的B型舱货物围护系统。
新技术的应用提升了建造过程的复杂性。对此，上海海关建立大数据监控分析模型，打造事中、事前、事后全方位、立体化监管模式，推出报核前申报单耗改革、加工贸易手册备案变更流程优化等举措，助力企业以独门绝技抢占全球市场份额。
“建造过程中需要不断增补设备和零部件材料，料件进口频繁而且进口口岸分散。”江南造船（集团）有限责任公司采购部负责人陆贤杰说，“海关采用手册备案和单耗申报模式，一年累计能减少办理40次到50次变更手续，建造周期缩短1个月。目前，这一船型已经交付和成功运营了7艘，在全球的市场占有率超过了80%。”
位于长江出海口长兴岛上的上海振华重工（集团）股份有限公司，数十座岸边集装箱起重机（岸桥）沿着海岸线一字排开。这些钢铁巨臂将出口107个国家、300多个港口。
近年来，上海依托长兴岛海洋装备产业集群，在海上浮式生产储油储气装置、港口作业装备、海底机器人等多种高端海工装备建造方面取得重大突破，高端化、集群化成为上海船海工业的鲜明标识。上海海关优化电子账册管理，运用“主料工作法”分类实施保税监管，对生产港机所需的主料做好备案、核查、核销环节的重点监管；简化外发加工审批流程，放宽深加工结转集中申报时限，实现生产各环节无缝对接，加快订单交付速度。
“秘鲁钱凯港使用的16台集装箱起重机全部是上海制造，上海出口的港机设备全球市场占有率超过70%。”上海振华重工（集团）股份有限公司供应链管理部关务经理龚晓亮说。
2024年前11个月，上海海关以加工贸易方式监管大型船舶和港口机械出口705.1亿元，其中出口船舶496.7亿元，同比分别增长47.9%和45.4%。（陈丽蕴）
转自：中国国门时报
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