随着调度员下达作业命令，中国中铁电气化局恒张力放线车在渝厦高铁重庆段南川北缓缓启动，标志着当日首条接触网导线正式开始架设，这是渝厦高铁重庆段恒张力放线车接触线架设作业的一个缩影。
接触线架设是高铁牵引供电系统施工的关键工程之一，其施工质量直接影响列车稳定取电及行车安全。渝厦高铁重庆段正线全长269.5公里，共需架设接触网导线794条公里。为了保证施工进度和质量，中国中铁电气化局采取了白夜班交替施工的方式，两台恒张力放线车在重庆东与黔江两端对向作业。
此次使用的模块化恒张力放线车由两组动力牵引车和一组载有升降式作业平台及恒张力架线装置的作业车组成，各车之间相互独立，可自由组合、拆解，能够在一个天窗点内完成3至4个锚段接触线的架设，两台恒张力放线车日均接触线架设约16公里。
为确保接触线按计划架设，除司机班组外，中国中铁电气化局接触网流水线作业队给每台恒张力放线车作业时配备了2名技术员和11名作业人员。“在接触网工程中，每一组腕臂、每一根吊弦都要精确计算，确保最终平直度误差每米不大于0.1毫米，不然跑车时受电弓与接触线之间会出现打火现象。”负责平台作业的技术人员介绍说，恒张力放线只是第一步，接触线具有伸缩力，等静置24小时卸力后，作业人员才能进行定位器安装，再进行测量、复测后，安装正式吊弦。
恒张力放线车的最大优势在于其能够确保导线在铺设过程中始终保持设定的张力值，从而克服和减少接触网导线缺陷，提高放线质量。上述工程技术人员表示，在整个作业过程中严格按照技术要求进行操作，提前掌握各项技术参数，确保接触线架设工作的质量和效率。
转自：经济日报新闻客户端
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