轨交S1线首个盾构区间双线贯通

工人在进行管片手孔封堵作业。 记者 陈磊磊 摄

　　“通啦！通啦！”12月16日上午，伴随着隆隆的轰鸣声，“挥舞”着巨大刀盘的“东方红2号”盾构机破土而出，轨交S1线金沙江路站—洞庭湖路站盾构区间右线顺利贯通。此前，该区间左线已完成贯通。这也意味着轨交S1线首个盾构区间实现双线贯通。目前，该区间正在进行隧道内管片手孔封堵等作业，预计明年1月初开始隧道联络通道施工。

　　轨交S1线金沙江路站—洞庭湖路站全长823.2米。自今年7月盾构始发以来，相关施工单位先后克服了防汛排涝、超软土质、高温酷暑、土方运输综合整治等诸多难题，超前谋划、科学编制盾构施工方案，落实精细化施工，严格控制盾体“栽头”或“上浮”等情况，严防管片错台、缝隙渗漏等问题，并通过加强同步注浆和二次注浆等，确保隧道拼装、轴线偏差、路面沉降、环境保护等在可控范围。

　　10月30日，“东方红1号”盾构机经过85个日夜奋战，在轨交S1线金沙江路站成功破土，标志着金沙江路站—洞庭湖路站盾构区间左线顺利贯通，成为轨交S1线首条盾构贯通的区间。时隔近50天，该区间右线也顺利贯通，为后续施工提供了重要保障。

　　据了解，轨交S1线全长41.25公里，均为地下线，共设站28座，西起苏州工业园区唯亭站，终点设于花桥站，与上海轨道交通11号线衔接，是长三角一体化基础设施互联互通的示范工程。目前，珠江路站正在进行地下连续墙施工，唯亭路站等18座车站正处于基坑开挖及后续主体结构施工阶段，阳澄湖南站等9座车站已完成主体结构封顶。全线计划于2023年开通试运营。

　　转自：昆山日报

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