近日，工信部、交通运输部等八部门正式印发《关于启动第一批公共领域车辆全面电动化先行区试点的通知》（简称《通知》），提出在全国15个城市启动首批公共领域车辆全面电动化先行区试点。其中，郑州不仅成为中部六省唯一入选的试点城市，还与北京、深圳、重庆、成都一同被列为第一类试点城市。
此次强势入围，得益于郑州的哪些优势？在郑州试点，能“试”出什么，又将给郑州和河南带来哪些利好？
入选首批第一类试点城市郑州凭什么？
郑州作为中部六省唯一入选城市，此次强势入围，凭仗的是什么？
在河南省汽车行业协会副秘书长李金保看来，郑州在公共领域新能源汽车的保有量和推广方面，有着相对优势。
他表示，郑州在公共领域车辆电动化方面的布局，由来已久。早在2010年，郑州就作为国家“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广试点城市，率先在城市公交等领域，大力推广节能及新能源汽车。
2013年，在多地面临新能源汽车犹豫不决时，郑州更是在突破产业发展壁垒方面显示出决心——出台了“新能源汽车示范带动和产业发展行动三年行动计划”。当年11月，作为第一批继续开展新能源汽车推广的应用城市之一，郑州在公交、出租、公务、市政、邮政等领域持续推广新能源车辆，并取得显著成效。
早在2018年，郑州公交运营车辆中，新能源车辆占比就达到了97%。截至2022年底，郑州各类公共领域用车保有量17.9万辆，其中新能源车约5.6万辆，占比31%。其中，公交车和出租车都已基本完成了全面新能源化。
而在武汉，2022年11月起陆续更新1800辆新能源公交车后，新能源公交车占比才增至八成。在新能源汽车产业发展迅猛的合肥，公交部门公布的数据显示，截至2022年10月，合肥在用营运公交中，新能源公交车占比95.1%。
推动全面电动化，郑州靠什么支撑？
推动全面电动化，郑州也对外公布了此次试点的发展目标——2023年至2025年，将推广公共领域新能源各类用车超4万辆、充电桩2万个、换电站1座。同时，郑州还要重点围绕“新型充换电技术”“自动驾驶和车联网”等领域，开展试点工作，并争取输出可供推广和实践的成果。
这一目标如何实现？靠什么作支撑？李金保认为，郑州的汽车产业基础和发展潜力，是郑州推动全面电动化的最大底气。
目前，郑州已集聚了宇通客车、上汽乘用车郑州基地、比亚迪等7家整车企业，形成了客车、乘用车、新能源汽车三大整车生产格局。此外，郑州还拥有宇通重工、郑州红宇、郑州宏达、佛光发电等专用车企业15家，产品覆盖环卫车、冷链运输车、水泥罐车等多品类车型。
产业基础之外，郑州也有一系列政策作支撑。
2022年6月，郑州出台了《关于加快新能源及智能网联汽车产业发展的实施意见》，明确郑州将以电动化、网联化、智能化为方向，以纯电动汽车、燃料电池汽车和智能网联汽车为重点，积极构建“汽车+”新型汽车产业生态体系，全面提升新能源及智能网联汽车产业规模和水平。
不久前，郑州发布的“生态环境三年行动计划”也明确提到，新增或更新的公交车、环卫车、巡游出租车和接入平台的网约出租车全部使用新能源汽车。2025年底前，除应急车辆外，全市公交车、巡游出租车、渣土运输车、混凝土运输车和城市建成区的载货汽车（含物流车）、邮政用车、市政环卫用车、网约出租车基本实现新能源化。
郑州市工信局汽车和装备产业办公室负责人表示，下一步，郑州将瞄准全面电动化的重点任务，在公务车，重型、轻型物流车以及渣土车、市内环卫车等重点方向进行一些突破，力争3年示范期内推广纯电新能源车4万辆以上。
此次试点，能给郑州带来什么新机遇？
此次入选试点，能给郑州这座城市带来什么？会给郑州的新能源汽车产业开启“加速模式”吗？
在河南省社科院数字经济与工业经济研究所助理研究员袁博看来，公共领域车辆电动化，必将反过来促进新能源乘用车的发展。公共车辆与乘用车辆基本的生产制造流程相似，充电桩等配套设施的建设，也更有利于新能源乘用车的普及。
在袁博看来，郑州在公共领域车辆的探索与实践，也必将推动整个新能源汽车产业的发展，“公共领域车辆的全面电动化，会促进更多车企进入公共领域车辆的生产领域，跟原有的企业形成良性竞争。”
值得一提的是，《通知》还专门提到了郑州在物流车电动化方面的潜力。
物流产业，今年首次成长为河南经济增长的“第四动力”，也正在成为郑州一大优势经济支柱。2023年9月，新能源物流车流向TOP10城市中，郑州以1133辆，位列第5名。此次试点对郑州物流产业以及新能源物流车市场的影响，也令人期待。
转自：顶端新闻·河南商报
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