广东江门：特色产品为海洋经济注入新动力

　　10月30日至11月5日，由中央网信办网络传播局指导，广东省委网信办主办，南方新闻网、GDToday新闻网承办的“向海图强看广东”大型网络主题宣传活动举行。

　　11月2日，采访团走进江门，探访观察海洋经济如何助力当地经济高质量发展。

　　江门拥有414.8公里大陆海岸线和4880平方公里的广阔海域，大陆海岸线占全省1/10，海岛数量全省第二，在珠三角7个沿海城市中大陆岸线最长、海岛数量最多、滩涂面积最大。基于独特的资源禀赋，向海图强是江门实现高质量发展的必经之路。

　　满足个性化需求，中国游艇走向全球

　　在江门市海星游艇制造有限公司（下称“海星游艇”）厂区码头上，工人们正在为一艘崭新的游艇做最后的清洗，准备于近日交付。

　　该公司成立于2004年。江门地理位置优越，辖区河网密布，与南海相通，土地条件和岸线正合海星游艇创始人的“眼缘”，于是他们选择落户江门新会沙堆镇。

　　据介绍，在国内中大型游艇市场上无论是按总尺寸计算，还是按游艇交付数量计算，海星游艇都稳居中国80英尺以上游艇市场第一的位置，中国大陆地区市场80英尺以上游艇保有量最多品牌，市场占有率达70%。

　　“从一开始，我们就坚定要打造中国自己的游艇品牌。从2007年起步的时候，我们就有自己很强的一个设计团队，大多数的设计都是由我们自己的工程师来设计。”海星游艇集团总裁方圆说。

　　海星游艇产品注重满足客户个性化需求。个性化定制能力不仅与设计能力息息相关，也离不开本土和周边城市良好的产业链配套，如江门本地的五金产业，中山的灯饰产业，顺德乐从的家具产业等。

　　目前，海星游艇产品销往国内外市场，近年来以出口业务为主。海外销售市场主要包括澳大利亚、新加坡、马来西亚、美国等。

　　建造海工重器，“海上制造”加速出海

　　在江门崖门水道，全球最大的宽扁浅吃水型半潜驳船——“四航永兴”号如钢铁巨兽般静躺在河面上。

　　该船由中交四航局江门航通船业有限公司（下称“航通公司”）承建，船长164米，船宽65米，型深10.2米，最大下潜深度26.8米，其总用钢量与“万里长江第一桥”武汉长江大桥用钢量相当。

　　建造这艘庞然大物绝非易事。航通公司制造中心技术部总工饶燃介绍，‘四航永兴’号由于主尺寸比较大，超出船台的尺寸，建造时只能切块制作，然后在水上拼接、合拢。此外，由于船体宽扁，要能满足整个船的强作业要求，甲板和底板必须做厚，这对焊接水平有着很高的要求。

　　该船可用于钢结构运输、沉管运输，或充当海上船坞，快速维修受损船舰。得益于其吃水浅的特性，“四航永兴”号不仅能满足全球各大洋间的调遣运输需求，更能到达大型驳船不能深入的浅港和河口进行作业。

　　目前，航通公司积极响应共建“一带一路”倡议，不少船舶产品销往马来西亚、新加坡等东南亚国家。

　　打响特色品牌，农渔产业链不断延伸

　　走进江门新会“陈皮古道”内的陈皮文化博物馆，阵阵陈皮清香扑鼻而来。在这里，通过实物、声光影像等方式，博物馆向市民游客全面介绍和展示新会陈皮历史渊源和制作技艺的发展。

　　广东江门新会地处三江交汇之地，咸淡水交融，土壤肥沃，新会柑皮油胞粒大、油室饱满，经开皮、晒制、陈化等炮制流程，精心制成“新会陈皮”，是中国传统道地药材、“和药”之首，新会也被誉为“中国陈皮之乡”。

　　“陈皮最怕潮湿和虫蛀，从前当地人把陈皮串起，挂在灶头旁用烟熏的方法保存，后来改将陈皮装进麻袋，到如今使用‘不锈钢网箱+烟熏仓储’，工具和储存工艺不断演变发展。”博物馆解说员介绍到。

　　“陈皮古道”打造集新会柑种植、食品开发、生产销售、文化旅游等为一体的三产融合新模式，对外展示新会陈皮全产业链条，助力新会陈皮产业发展。

　　近年来，江门大力推动构建农企合作平台，以陈皮村为中心打造陈皮产业“双创”孵化基地，以丽宫陈皮古道等打造新会陈皮农文旅融合发展的网红旅游打卡点，带动农民增收创收。新会陈皮产业从1996年产值不足300万元，到2022年产值达190亿元，产品远销美国、加拿大等地。

　　此外，江门斗山镇也凭借独特的气候、水质天然环境，大力发展鳗鱼养殖及深加工产业，目前已初步形成了以食品加工、粮食加工、饮料生产、鳗鱼养殖加工出口等为主导产业，商贸、旅游、房地产等产业协调发展的综合性经济格局。其中，鳗鱼养殖及鳗鱼加工业成为斗山镇最具特色的支柱产业，相关鳗鱼产品出口到日本、美国、加拿大、韩国、中国香港等发达国家和地区。

　　联通湾区未来，跨海工程刷新世界纪录

　　11月2日下午，采访团走进黄茅海跨海通道施工现场，只见主塔高耸，气魄雄伟。据介绍，黄茅海大桥采用三塔斜拉桥设计，跨径达720米，建成后将成为世界上跨径最大的三塔斜拉公路桥。

　　黄茅海跨海通道起于珠海市高栏港区，西经崖门口跨黄茅海，穿越台山广海湾片区，可达阳江、粤西腹地。

　　黄茅海跨海通道管理中心工程部副经理毕玉表示，黄茅海域是一个台风高发的海域，所以它对结构的抗风要求特别的高。“我们最终将主塔设计成小蛮腰造型，以及分体式钢箱梁结构的形式，都经过多轮抗风研究所得出的最优设计造型，此外也有建筑结构美学方面的考虑。这些设计给施工带来较大的挑战。”他说。

　　记者了解到，当前黄茅海大桥已经全面进入主桥上部结构施工阶段，大桥建设已完成85%，预计于明年4月前合龙，整个跨海通道项目将于2024年年底建成通车。

　　据悉，黄茅海跨海通道是港珠澳大桥的西延线，是港澳连接粤西地区重要通道，建成后将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥，共同组成大湾区跨海跨江通道群，助力大湾区早日形成世界级交通枢纽。

　　转自：南方网

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