日前，在中国汽车流通协会的月度信息发布会上，中国汽车流通协会进口车委员会主任王存发布了2017年11月汽车进口相关数据。数据显示，2017年1~11月累计进口汽车110.2万辆，累计同比增长18.2%，进口量持续稳健增长。
（图片来源：互联网） 从单月数据看，2017年11月，海关汽车进口量为11.5万辆，同比增长12.8%。
王存分析指出，2017年前4个月进口车更多是回补库存的动作，带动整个进口量快速增长。随着进口车供需达到平衡状态，回补库存的趋势基本结束。目前，进口量与消费者需求基本达到平稳增长。
从终端销量来看，1~11月累计销售81.9万辆，累计同比增长1.3%，终端需求趋势性放缓。11月，进口车销售8.2万辆，同比增长0.8%，在连续四个月小幅下滑之后终于实现正增长。“虽然供给量在增加，需求保持微弱的复苏，但进口车市场终端需求的表现不如供给表现出色”，王存指出。
在进口量和终端销量的共同作用下，进口车行业去库存压力有所减轻，保持在一个相对合理的水平。11月，进口车行业库存深度为3.6个月，与2016年同期的3.61个月基本持平。2017年前4个月，进口车库存从3.2个月一直增长至3.9个月。随后，我国进口量开始调整，整个库存基本保持在3.6个月的稳定状态。
王存指出，无论是从行业的库存还是经销商的库存来看都基本保持了平稳状态，库存回落之后，经销商和厂家也不像以前更多的追求销量的增长，牺牲价格换取销量，他预计2017年全年汽车进口量在120万辆，同比增长15%左右，增速有所回落。
2017年，平行进口车市场表现一直非常突出。11月平行进口车1.8万辆，1~11月累计平行进口15.8万辆，同比增速分别为1.7%和39.5%；1~11月平行进口车占进口总量14.3%，比1~10月份的14.2%上升0.1个百分点。对于11月份平行进口车进口量，王存指出由于2016年年底质监总局有意向要作废3C认证，导致经销商疯狂进车，带来了2016年11月平行进口量大幅增长，所以2017年11月的平行进口量同比增速不高。
从车型结构来看，2017年11月，海关汽车进口量为11.5万辆，同比增长12.8%，其中乘用车进口11.3万辆，同比增长13.3%。当月进口轿车、SUV和MPV的进口量分别为4.2万、6.5万和0.7万辆，份额分别为37.0%、57.0%和6.0%，同比增速分别为8.8%、14.5%和34.6%。1~11月累计进口轿车、SUV和MPV分别为40.1万、62.7万和5.1万辆，份额分别为37.7%、57.6%和4.7%。其中，轿车和MPV进口量同比分别增长5.7%和10.6%，SUV车型进口量同比下滑2.8%。在平行进口车市场，SUV是绝对的主力车型，占比达到88%。王存指出，平行进口的市场比较集中，C级和B级的SUV增速都是高于平均增速，都是在40%以上，平行进口车体现出高需求特征。
从品牌来看，2017年进口量排在前十位的品牌分别为奔驰、雷克萨斯、宝马、丰田、路虎、保时捷、林肯、奥迪、大众和MINI，其中，除了宝马品牌出现下滑，其它品牌均实现增长，丰田、路虎、大众品牌进口增长迅猛，增幅超过40%。
终端销量来看，宝马、奔驰、雷克萨斯、保时捷和大众位居前五，排名基本稳定。当月销量前十的品牌当中有六个品牌销量实现增长，宝马、大众品牌小幅下滑，斯巴鲁连续11个月同比增速大幅下滑。数据显示，2017年11月，斯巴鲁为惟一销量下滑超过30%的品牌。王存分析，斯巴鲁销量大幅下滑，一方面是由于国产产品带来的竞争。斯巴鲁主销产品是SUV，其价格比部分合资品牌和自主品品牌的产品稍贵，但产品竞争力明显不足。另一方面，或许与即将实施的“双积分”政策有密切关系。根据政策要求，进口车积分需要单独核算，企业进口量只要超过3万辆就必须考核新能源积分。对此，王存表示，对于斯巴鲁这个品牌来说，单独研发自己的新能源车难度比较大，从目前来看其全年销量仅3.5万辆，或许是想卡在“双积分”政策的门槛之下。
平行进口车的品牌结构有所不同，丰田、日产、路虎、奔驰、宝马位居前五，占比接近九成。王存指出，平行进口车市场品牌相对集中，多是来源于市场热销产品带动，一是车型本身热销，比如丰田普拉多、日产途乐等；二是车型价格较贵，与中规车价差大，以节省10%的价格购买到与中规车品牌级别都相同的一款车，而且能增加很多国内没有的配置，也是消费者选择平行进口的原因之一。
从进口车的排量结构看，排量下移趋势明显。1~11月3.0L以下排量份额为90.7%，比2016年全年的91.6%下降0.9%，其中1.5~2.0L排量区间，以45.2%的份额处于第一大排量区间。不过，在平行进口车市场，却是大排量盛行，2.5~4.0L份额接近九成，其中2.5~3.0L是第一大区间，份额超过五成。（记者 王瑞）
转自：中国工业报
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