进口车走出“去库存”困境回到合理水平、平行进口车占进口车整体市场份额超15%、新能源车进口量增长近1.5倍……在近日中国汽车流通协会召开的月度分析会上，该协会进口车专业委员会主任王存指出，今年一季度进口车交出了满意答卷：行业库存终于回归到2013年水平的合理库存水平。
据悉，一季度继续了延续2016年四季度回补库存趋势，2017年开局进口量实现快速反弹。在回补库存的带动下，2017年1~3月中国累计进口汽车26.3万辆，同比增长19.6%，走出2015~2016年“去库存”导致的连续下滑走势。
终端需求弱势复苏，除A级外所有细分市场外均实现增长。据悉1~3月进口车销量为21.4万辆，同比增长0.9%，扭转了2015~2016年的下滑态势。但是细分市场中，只有A级终端需求出现同比下滑，其他细分市场均实现增长。
可喜的是，今年一季度行业库存回归到2013年水平。据介绍，2017年3月行业库存（即供应商库存+经销商库存）深度为3.7个月，库存绝对量指数为304，相比去年同期均大幅下降，与2013年行业水平基本相当。
成交价格优惠幅度收窄，新产品溢价情况鲜有。受益于2017年一季度终端销售的增长及行业库存压力的减轻，进口车市场终端成交价格优惠幅度收窄，2017年3月市场整体平均优惠7.1万元，优惠幅度达11.5%。
品牌集中度有所上升，前十大品牌集中度提升了三个百分点。但是丰田、路虎、奥迪3个品牌在下降。对此王存指出，由于丰田的进口规模、车型有限，更多的是来自平行进口渠道，总体上，今年一季度还是有小幅增加的。路虎是由于国产的影响，奥迪是库存调整，一季度受厂商关系的影响，由于进口车本身库存就比较高，去库存应该是在延续，更多是销量的原因带来回补库存的力度没有大市场走的这么好。
车型方面，三大车型全面增长，C级成为最大份额细分市场。MPV增幅最大；SUV进口15.3万辆，增速最慢，但仍是最大细分市场；从车型分级看，B级、C级份额进一步扩大，分别达28.5%和36.6%。3.0L以下排量份额略有下降，但其中1.5~2.0L份额增长明显。3.0L以下排量份额相较2016年全年下降0.4个百分点，至90.2%；1.5~2.0L排量区间以43.3%的份额保持第一大排量区间。
传统3大港份额日趋稳定，其余16个口岸角逐一成市场：上海港以35.2%的份额继续成为第一大港，天津港、黄埔港以32.4%和25.1%份额分列二、三位；广州港份额首次位列前五，主要来源于Jeep、道奇的转港。
王存告诉记者，一季度最值得关注的是，平行进口车高速增长，占进口车整体市场份额超15%。2017年1~3月汽车平行进口车3.9837万辆，同比增长51.9%，占进口总量的15.1%，占比首次超过15%。2017年1～3月共新增平行进口车型8款，共涉及6个品牌。
另外值得关注的是，一季度新能源车进口量增长近1.5倍，纯电动车型占比达到85%：新能源汽车进口量达到5791辆，同比增长148.2%，占比达到2.2%；纯电动汽车进口量占新能源汽车进口量的比重达85.3%，相比2016年大幅增长15.6个百分点。（记者王辉）
转自：中国质量报
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