吉利汽车日前注册了新能源汽车换电模式商标，开始为其拓展换电模式进行准备。不仅是吉利，国内众多汽车企业都已经对换电模式进行研发和实践，部分企业已经取得了明显效果。而随着国内新能源汽车的快速发展和“新基建”等支持政策的大力推进，新能源汽车充电设施也在加快升级，换电模式等新模式开始迎来市场风口。
与目前新能源汽车的充电模式相比，换电模式更加高效快捷。新能源汽车进入换电站，只需要两三分钟就可以完成电池更换，比加油的时间还短。而且，换电模式将电动汽车和电池分离，消费者未来可能只需购买新能源汽车，电池则可能是租赁形式，这将大大降低消费者购买成本，并解决新能源车残值低的问题。通过电池的统一管理、集中慢充，能有效保证充电安全与电池寿命，还能帮助城市电网削峰填谷，消纳更多的可再生能源。未来通过大数据运营，还将成为能源互联网、智慧城市建设的重要组成部分。
清华大学汽车研究所所长陈全世表示，目前，换电模式在公交车、出租车、物流车等领域的运行是成功的，是可以持续运营的一个很好的商业模式。而近期一系列支持换电模式的政策规划出台，可以看出政策层面对于换电模式的认可与支持。
2020年3月，中共中央政治局常务委员会会议提出，加快新型基础设施建设进度，包括5G基站建设、大数据中心、新能源汽车充换电基础设施等在内的七大领域。5月25日，工信部部长苗圩在今年两会“部长通道”回答记者提问时表示，将继续加大充换电基础设施建设，并鼓励各类充换电设施实现互联互通。今年政府工作报告中也明确指出，加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设数据中心，增加充电桩、换电站等设施，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。
政策支持更加快了企业的研发和推进步伐。实际上，国内最早对新能源汽车换电模式进行开发和投入大规模实际应用的并不是吉利汽车，而是北京汽车集团。从2009年北汽集团成立国内第一家新能源汽车公司，北汽新能源汽车公司起，就开始对新能源汽车换电模式进行研发和实践。到目前为止，北汽新能源公司已在19个城市建成并启用了187座换电站，投入运营的换电车辆达1.8万台，已累计完成换电480万次，换电车辆行驶总里程达到6.9亿公里，在全国乃至全球范围内均属领先水平。
多年来，换电模式在国内一直都存有争议，除了经济性的原因外，还有安全性、标准化等方面的问题。对此，北京汽车蓝谷营销服务有限公司副总经理王春风表示，换电模式推广的主要瓶颈在于便捷性和经济性，目前北汽新能源在这些方面已实现重大突破。例如，北汽新能源在北京的换电站已可满足市区2.53公里的服务半径，郊区5.6公里的服务半径达，便捷性近似于加油站。而在经济性方面，北京出租车采用换电模式后，日均订单数量增长了25%，运营里程提升了38%，司机收入增加了30%。在换电站运营方面，单个换电站的投入大概为300万元左右，已实现两年半收回整个成本。这些都使换电模式已经具备未来向广大个人用户推广的条件。
西部证券电动智能汽车首席分析师王冠桥表示，目前全国出租车、网约车大约有三四百万辆，换电模式B端市场规模接近900亿元。以目前北汽新能源20%的市占率来推算，大约可带动上市公司北汽蓝谷180亿至200亿元的营收。而换电站运营三年回本，基本上是每年30%的净利率。这些都证明北汽新能源的换电模式是可盈利、可复制的。
北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋表示，经过技术的不断迭代，换电站占地面积从最初的数百平米已减至70平方米，换电时间也从3分钟降至1分半钟。而目前的换电价格是每度电1元至2元，下一步换电价格可以降到每度电1元以下，将更有助于广大个人消费者市场的开拓。再加上换电技术的升级、电池梯次利用的价值挖掘、锂电池成本不断下降等因素，各方面的规模经济效应已经显现。
为解决标准化问题，实现更大规模的发展，北汽新能源公司与宁德时代、SK、奔驰能源、奥动、国家电网、南方电网等产业链伙伴合作，推动整个换电行业的标准化进程。据了解，在换电模式相关的术语、规划设计、建设施工验收、快换电池箱、电池系统接口、换电站、换电车辆安全性及评价方法等方面，已制定发布国家标准26项，行业标准18项。未来，还将共同致力于动力电池全生命周期的价值重构与创造，链接整车制造、能源管理、智慧出行等领域。
陈全世表示，发展新能源汽车早已上升为国家战略，在优化能源结构、建设智慧城市的大背景、大主题下，换电模式将获得更强的助力、更大的发展空间。
转自：经济参考网
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