随着我国经济的飞速发展，人们的消费水平也在不断的提高，在当前新一轮的消费升级的驱动下，被业界誉为“海上黄金产业”的邮轮产业逐渐成为市场关注的热点。
据了解，邮轮产业是指以大型豪华海上游船为运载依托，以跨国旅行为核心，以众多的旅游产品吸引游客，以开展航线经营为手段，以海上观光旅游为具体内容，由交通运输、船舶制造、港口服务、旅游观光、餐饮、购物和银行保险等行业组合而成的复合型产业。邮轮产业具有经济要素的集聚性、旅游产品的网络性、服务对象的全球性和文化的多元性等特点。
事实上，我国邮轮产业经历了数十年的发展，在国家政策的支持以及人们消费观念逐渐转变的背景下，即将迈向一个全新的阶段。分析称，2019年是全球邮轮产业发展创新变革之年，未来，邮轮产业的发展机遇与挑战并存，如何打造邮轮产业链是关键。
高质量发展期
记者梳理发现，早在2002年1月，我国内地第一艘豪华邮轮“假日号”在深圳起航，开辟了内地-香港的海上旅游专线。2005年，世界邮轮巨头嘉年华邮轮公司的“歌斯达”邮轮把总部设立在了上海，标志着我国邮轮产业正式扬帆起航。
据了解，10月10日，中国首个邮轮旅游发展示范区在上海宝山揭牌，千亿级邮轮产业链浮出水面。宝山吴淞口国际邮轮港在历经6年试验建设后，将迈入更高质量发展阶段，其背后的促进意义不言而喻。
目前，基于邮轮母港建设，我国已形成了三大主要邮轮圈，以上海为中心的长三角邮轮圈、以天津为中心的环渤海邮轮圈、以广州为中心的南海邮轮圈。业内人士普遍认为，我国邮轮产业正处于动态调整期，并将在下阶段迈入高质量发展期。我国邮轮发展10年来，出境人数由1万多人发展到239万人，年均增长40%~50%。
总体来看，据前瞻产业统计数据显示，从2010年至2017年，我国邮轮港口接待邮轮总量达4533艘次，邮轮港口累计接待出入境游客达1654.22万人次。从增长率来看，据邮轮绿皮书数据指出，2006至2011年我国的邮轮市场年平均增长率为36.74%，2012至2016年，年平均增长率为72.84%。
国际邮轮协表示，在未来的10年里，世界邮轮市场持续增长的态势补货变化，尽管中国邮轮市场增速进入放缓期，但是在国家相关部门以及地方政府政策的支持下，中国的邮轮经济正进入政策红利释放期。
自2019年以来，我国邮轮产业领域大动作频现，具体看来，9月6日，由招商局工业集团建造的“1号邮轮”在江苏海门基地顺利交付，10月18日，我国第一艘国产大型邮轮在上海正式开工建设，计划于2023年下半年交付运营。
招商局集团副总经理王宏指出，虽然2018年中国邮轮市场发展出现了一些波折，但是依然处于机遇期，中国将会成为全球邮轮产业最重要的增长引擎。
事实上，邮轮产业对我国区域经济的发展起到重要作用。中研普华研究员邹志丹在接受《中国产经新闻》记者采访时表示：“随着邮轮规模的不断扩大，邮轮产业带来的区域经济发展优势正日益凸显。邮轮经济不仅仅是港口经济，更是城市经济和区域经济，邮轮产业作为现在我国经济结构当中的一个重要组成部分，它的发展在很大的程度上对我国区域经济的发展有积极的促进作用。邮轮经济的快速腾飞必然会带动区域经济的发展。”
在此背景下，如何激发，引领邮轮产业的市场开发成为关键。邹志丹分析称，要激发邮轮产业市场的潜力，必须从供给端方面入手。首先，政府出台政策促进激励行业更快更高质发展。其次，是加速邮轮产业的全产业链发展。从供应链管理、信用体系、服务能力和金融体系建设，完善配套辅助功能。此外，行业需要提升邮轮文化发展，加大对邮轮经济价值链的提升。
迈向转型优化期
面对未来巨大的邮轮市场，各地企业也相继布局。据了解，以宝山为例，中船邮轮科技发展有限公司与宝山区政府合作，共同开发建设2平方公里的上海中船国际邮轮产业园，预计未来10年，中船邮轮将累计投入500亿元，此外，国内邮轮内装龙头企业中船集艾，民菅邮轮建造龙头企业兆祥集团、世天邮轮均已落户宝山。
但同时，我国邮轮产业的发展仍然面临一定的困难和挑战。邹志丹指出，当前，我国邮轮建造上存在技术壁垒，工艺不足的问题，困扰着邮轮产业高质量优化转型的方向。主要原因是因为我国在邮轮设计建造方面起步较晚，涉及邮轮设计建造的相关核心技术掌握得比较少。而且邮轮设计建造需要强大的资金实力的支撑，尤其是在前期的邮轮研发设计阶段，面临着投入大、几乎无收益的困境。目前本土人才储备不足也是制约邮轮产业发展壮大的困境之一。
上海工程技术大学教授史健勇指出，我国邮轮经济正由传统模式转向邮轮全产业链方向发展，产品结构正在由单一靠母港转为母港、访问港、互为访问港兼具的综合发展，发展目标也由单一的追求经济增长向更好的游客体验获得感方向发展。
据了解，邮轮产业链是以邮轮为载体，以休闲、观光、游玩等为具体内容，围绕船舶制造、港口服务、后勤保障、交通运输、游览观光、餐饮购物和银行保险等行业形成的产业链条。
记者了解到，在2019Seatrade亚太邮轮大会上，不少专家以及业内人士就中国邮轮经济全产业链发展研究提出了中肯的建议，例如，当前各地邮轮接待量与港口能级严重失衡，部分港口甚至无邮轮停靠，需要进行全国“一盘棋”的邮轮总体规划；在前期的邮轮研发设计阶段，面临着投入大、几乎无收益、高风险的困境，需要大量的资金支撑，所以亟须保税加工等便利化政策以及相应的税收优惠政策。
史健勇还指出，从短期来看，中国邮轮经济仍处于“战略调整期”，但从长期发展看，由于中国邮轮经济全产业链的要素集聚，从量变到质变的转型发展，将推动邮轮迈向“转型优化期”。
未来，如何推动邮轮产业迈向“优化转型期”成为关键所在。邹志丹表示，国家应提高政策和资金扶持力度，启动规划邮轮产业链发展总体方案，研究制定邮轮经济产业链发展的开放型政策体系，鼓励本土化企业加大投资，促进中资企业和外资邮轮品牌紧密合作。发挥主要港口区块优势，提升产业集聚能力，增强自主研发。助力中国邮轮产业全面腾飞，实现邮轮产业的“中国梦”。
国际邮轮协会（亚太区）董事、总经理乔尔·卡茨认为，未来8年可能会有160艘新邮轮，这样的增长规模需要配套大量的船员，不仅如此，消费者对于稳定、负责任的旅游以及环保方面的敏感性越来越高，行业内的相关参与者必须承担起自己的责任。（记者 韩鹏栓）
转自：中国产经新闻报
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