现在来看，豪华车降价就像“开战预热”，2019年的车市降价大战终于在3月底拉开了帷幕。降价还有着多米诺骨牌效应，第一块倒下去的时候，后面接二连三紧随其后。推动第一块多米诺骨牌的，正是财政部、国家税务总局、海关总署三部门联合发布的《关于深化增值税改革有关政策的公告》。
在制造业增值税税率下调政策4月1日开始实施的消息发布之后，车市就开始了“震动”。为了响应国家政策，继豪华车后，“南北大众”共同扛起了降价大旗。几天之后，从合资品牌纷纷以不同的形式降价，再到自主品牌抵挡不住压力跟风降价，车市新一轮的价格战看起来似乎愈演愈烈。不过，合资品牌释放价格下探的信号，对于利润空间本就不大的自主品牌来说，的确是一次大考，因此，除了降价，自主品牌在这次混战中还打出了“组合拳”。
■“南北大众”降价引发连锁效应
3月26日，一汽-大众在官方微博发布消息：为积极响应国家减税降费政策，一汽-大众大众品牌自3月27日起，下调全系在售车型官方指导价。在全系下调的价格中可以看到，CC380TSI曜颜版的降幅最高，为8000元；全新一代宝来280TSI豪华型降幅最低，为3800元。无独有偶，就在一汽-大众发布降价消息两个小时后，上汽大众也在官方微博发布消息：为积极响应国家新政，从3月27日起下调大众品牌、斯柯达品牌车型厂商建议零售价，其中最高降幅高达2万元。截至4月11日，记者再次查看这条消息时，依然处于上汽大众官方微博置顶位置。
“降价”这个词，无论是对于车市来说，还是对于消费者来说都不陌生。虽然之前豪华车纷纷降价，但由于豪华车本身所占市场份额并不大，辐射范围很小，并没有引起很大波动。“南北大众”一致宣布降价的消息算是彻底引起了“骚动”。
“南北大众”价格下调之后，截至目前，上汽通用、长安福特、东风日产、东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田等主流合资车企均以不同的形式进行了跟进。比如，“南北大众”降价第二天，上汽通用就宣布，雪佛兰即日起推出Redline“尚·红”系列车型全系三重红礼，并下调两款车型售价，同时推出较低首付以及Redline全系置换补贴最高6000元的优惠政策；3月29日，凯迪拉克宣布旗下多款车型调整厂商建议零售价，降幅高达2.5万元；长安福特虽然没有采取直降价格的方式，但针对新一代福克斯和新福睿斯车型，制定了包含补贴优惠、金融政策、售后支持等系列措施。如购买新一代福克斯送3年保养及3000元油卡，享3年零利率。购新福睿斯送首付补贴，享3年零利率。在此基础上，两款车型还可以享受5年或20万公里发动机超长质保计划。
诸多合资品牌发布降价信息之后，自主品牌的反应很值得期待。果不其然，4月2日，东风风神官网发布信息：东风风神对旗下新一代AX7、经典AX7、AX4、AX3等多款主销车型进行调价，多重综合优惠幅度最高达3.9万元；领克汽车也宣布下调在售车型的厂商建议零售价，最高降幅可以达到4000元；奇瑞汽车宣布进一步下调部分在售车型的厂商建议零售价，其中瑞虎8车型降幅最高达7000元，艾瑞泽5车型降幅最高达5000元，艾瑞泽GX车型降幅最高达3000元。
■自主品牌多措并举迎战
从豪华品牌到合资品牌再到自主品牌，针对此种频频降价的现象，汽车行业分析师钟师并不感到奇怪。他在接受《中国汽车报》记者采访时指出：“这是正常的市场反应，一般的市场规律都是如此，压力都是这样层层进行传递的。”
这也从侧面反映了各家车企面临的市场压力。中国汽车流通协会最新发布的数据显示，汽车经销商库存持续预警，2019年3月汽车经销商库存预警指数更是达到了55.3％，这是连续第15个月库存预警指数位于警戒线以上。市场的持续走低和库存预警只会导致汽车厂家和经销商的经营压力越来越大，在种种压力下，不得不开启“官降”模式，价格战也愈演愈烈。
针对自主车企跟风降价的情况，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“现在的市场情况不理想，企业没有办法只能跟随，以求获得一个稳定的市场份额，来维持企业的生存，这是市场竞争激烈的必然体现。”
对于自主品牌来说，除了跟随降价之外，积极响应汽车下乡政策也成了提高销量的一个发力点。之前国家发布的《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》中，多措并举促进汽车消费被放在了这一方案的首要位置。根据国家统计局调查的数据，全国农村百户家庭的汽车保有量是19.3辆。由此看来，我国县乡村汽车市场的消费潜力依然巨大。
据了解，各自主品牌车企针对汽车下乡政策推出了不同的应对措施。一汽奔腾响应汽车下乡政策，制定了一系列汽车下乡优惠政策，如奔腾X40购车价格5.68万元起、享现金补贴1万元、金融贴息最高享5100元、置换补贴最高享5500元、最高可享惠民补贴2.06万元；奔腾T77购车置换补贴最高享7000元、金融补贴最高享4400元、最高可享惠民补贴1.14万元；北汽推出的4款车型的下乡优惠中，绅宝智道最高补贴6888元、绅宝智行惠民版限量上市5.99万元、全新D50最高补贴1.5万元、BJ20最高补贴2万元。
不过，在钟师看来，汽车下乡政策虽然能够刺激消费，但是辐射的范围比较窄。另外，他认为，现在已经进入4月，但有关汽车下乡的细则还未发布，企业不能单纯依靠汽车下乡政策释放市场活力。
很显然，降价不是自主品牌谋求生存的惟一手段，推出更适合市场需求的产品才是。在荣威i6 PLUS上市的时候，上汽集团副总裁，上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋直言：“市场不好，更要有好的产品。我们希望荣威i6 PLUS能成为寒冬里的一把火。”不过，他的另一句话更是表达出了当前汽车市场竞争的激烈：“品牌只有被用户接受，有了销量才能活下去。荣威的定价策略不是你好我好，而是你死我活。”
除荣威外，比亚迪在北京“春季新品发布会”上一口气把旗下多款新品推向了市场，这样的举动在自主品牌中还是头一回，规模之大也实属少见。推出的车型中，燃油车型有全新一代唐燃油六座版、秦Pro燃油超能版、全新宋MAX；混动车型有全新一代唐DM六座版、秦Pro DM超能版、全新宋MAX DM；纯电车型包括全新元EV535、秦ProEV超能版、全新一代唐EV 600/600D。
■降价获量只是短期之计 要用长远目光看待政策红利
中国汽车工业协会数据显示，今年前三个月，汽车产销量分别完成633.57万辆和637.24万辆，产销量比上年同期分别下降9.81％和11.32％。各主要汽车品牌均面临巨大的增长压力，车市整体表现低迷。在这样的大环境下，各大品牌增长承压甚大。
面对低迷的市场环境，各企业开始探索更多细分市场的可能性。大众在今年2月发布了经济性品牌捷达。并表示今年捷达品牌将会上市3款车型，售价区间都在5万～15万元之内，首款车型将于9月正式上市。业内纷纷表示，本来合资车企和自主品牌在不同的领域内相互安好，但是捷达的出现明显会抢占自主品牌的生存空间。钟师表示：“目前来看，捷达品牌暂时还不足以对自主品牌造成威胁，但以后可能会出现竞争的情况。”
因此，对于自主品牌来说，2019年如何更好地生存下去，甚或生存下去成为车企共同面对的压力。面对汽车市场的竞争格局，崔东树更希望自主品牌着眼未来：“国家发布的优惠政策对于汽车市场本身来说有促进作用，特别是增值税的下调，是属于典型的国家让利于企业的行为。但仅把这种让利行为用于降价获量上，显然只能追求短期利益，企业要想追求更长远的利益，还是需要把国家让的利投入到产品研发上。
“对于自主品牌来说，现在仍没有找到一个太强的增长动力，还属于被合资品牌下压的一个调整期。因此要专注于产品结构、抓住市场机遇、专注下一轮竞争。”崔东树表示。（记者 赵琼）
转自：中国汽车报
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