近期，《美国汽车新闻》公布了2018年全球汽车零部件配套供应商百强榜单，上榜的中国企业（含收购）共有8家，位居榜单前10名的企业分别是：罗伯特·博世（德国）、电装（日本）、麦格纳（加拿大）、大陆（德国）、采埃孚（德国）、爱信精机(日本)、现代摩比斯（韩国）、李尔（美国）、法雷奥（法国）、佛吉亚（法国）。
榜单中，德国企业高居榜首，前五名中占得三席。中国企业上榜数量从2013年的1家增至2018年的8家，其中有3家是通过收购而来的耐世特、北京海纳川、普瑞。主攻内外饰的延锋是中国企业唯一一家进入前20强的企业。最应引起注意的是上榜企业的主营产品，前10名的企业以动力传动、底盘控制、变速器、转向系统等凝聚核心技术的产品为主，中国企业主营内外饰等产品的占据多数。虽然这份榜单并不一定全面，但作为一份长久以来被全球接受的榜单，其所反映的问题仍值得重视。
虽然经过几十年的发展，中国已成为全球最大的汽车生产国和消费国，产销量均已多年蝉联全球冠军，国内销量甚至超过美、日、德三国国内销量的总和，但中国依然被称为汽车大国，而非强国。因为，汽车工业的强弱，并不单以数量论英雄，而是有着“得零部件者得天下”的自身逻辑。对于中国汽车产业而言，造整车易，造零部件难。汽车零部件产业，被称为中国汽车业的坚冰地带。
有机构发布的《2017年中国汽车零部件行业发展现状分析》显示，2006～2015年间，我国汽车（含摩托车）零部件行业发展迅速，全行业营业收入不断增长，年平均增长率为13.31%，汽车整车与零部件产值比例达到1：1，但在欧美等成熟市场，这个比例达到1：1.7左右。另外，虽然本土零部件企业数量众多，但具有明显优势的却是外资背景的汽车零部件企业。这些企业虽然只占行业内规模以上企业数量的20%，其市场份额却达70%以上，中国品牌的汽车零部件企业市场份额不足30%。在汽车电子和发动机关键零部件等高科技含量领域，外资背景企业的市场份额更高，
其中，发动机管理系统（包括电喷）、ABS等核心零部件，外资企业所占比例高达90%以上。
显而易见，我国汽车零部件行业发展水平与汽车产业强国有较大差距，仍具有巨大发展空间。坐拥世界上规模最大的汽车市场，我国汽车零部件产业何以在国际产业价值链条上如此默默无闻。
清华大学教授赵福全曾对此进行过分析，他表示，与整车厂直接面对消费者，只要做出来的产品性价比高，就一定会有消费者买单，而零部件企业直接面对的是整车厂，能否拿得到订单取决于整车厂的信赖。目前，各国整车厂都有相对稳定的供应商体系，尚不具备核心技术的中国零部件企业很难介入。实际上，外方零部件企业的初期发展，很大程度上得益于本国整车厂包括资金、技术和管理等多方面的扶植，而中国零部件企业不具有这样的条件，没有主机厂足量的订单带来资金，零部件企业就没有足够的动力开展研发。他强调说，相比整车，零部件技术的专业
性更强，更强调原创性的突破，这不是靠简单模仿就能起步的，其技术创新更加困难。
据了解，整车的技术含量和质量品质很大程度是通过零部件体现的，因为百分之六十的零部件是买来的。可以预见，如果本土零部件产业不做强，不诞生一批具有先进核心技术、良好质量水平、较强成本控制能力和足够优质产能的零部件强企，中国汽车产业不可能做强。
相对于发达国家长达百年的汽车发展史，后起的本土企业零部件企业想发展壮大，何其艰难。面对困难，从诸如内饰等相对简单的部分开始未尝不可。中国汽车市场巨大，本土零部件企业分一杯羹，应该并不算困难。在此状况下，还希望本土企业不要止步于此，虽然核心技术属于硬骨头，但也总要有去“啃”的勇气，树立起重研发的思维，加大人才、资金的投入。鉴于本土企业和国外企业差距较大的现实，还需要国家采取行动，培育和扶植一批本土的关键零部件企业做强。（岳倩）
转自：中国质量报
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