近年来，中国汽车市场的流通和消费发生了许多变化，新车增长速度下滑而二手车市场进入一个新的增长阶段。消费的高端化趋势也正呈现一些新的改变，进口车型向智能化、绿色化的方向发展。
（资料图片 来源互联网）
日前在2018中国汽车论坛分论坛上，与会嘉宾以及专家学者就当前中国汽车市场的消费与趋势发表了各自的观点。
政策变化开启汽车流通更大空间
汽车业作为我国战略支柱性产业，在国家社会生活中具有举足轻重的地位，近几年汽车消费逐渐上升。
论坛上，商务部市场体系建设司政策处处长肖荣臣指出，经济新常态的特征在汽车市场表现得非常充分。从新车销售增速放缓到增长动力的转换，反映了全行业加快推进供给侧结构性改革的基本状况。
2017年，商务部发布了《汽车销售管理办法》（以下简称《办法》），《办法》在我国汽车流通体系发展的进程中具有里程碑意义。新的汽车销售管理办法，打破了汽车授权单一体制，对我国汽车市场带来的变化是根本性的。未来一段时期内，以4S店等授权体系为主体的体制还会存在，而打破授权之后，这种多样化的销售体制，对于促进汽车市场健康协调可持续发展，将带来源源不断的动力和活力。《办法》的出台就是要加快建设共享型节约型社会化的汽车体系，也为将来电子商务汽车超市汽车卖场多种销售形式打开了空间。
据介绍，未来汽车市场流通将会由自建自用向共建共享的特征转变，单店单品向多店多品转变。同时，汽车厂商或者主机厂，可以通过多种渠道销售自己的汽车及产品，而经销商则可以同时销售多个品牌的汽车。这样，消费者可以通过多个渠道多种方式购买汽车，享受更加丰富完善的社会服务。
肖荣臣指出，推进共享型的汽车体系建设，有利于汽车流通体系重心向下沉，随着国家城镇化加快发展，农村地区和三、四线城市有非常大的汽车消费潜力，那么《办法》的主要目的就是解决汽车流通体系重心不断下沉，让潜力变成真正的动力，这对于新能源汽车，包括汽车电子商务发展都具有非常重要的意义。
“汽车市场虽然说增速放缓了但还是平稳的。我国汽车市场基数比较大，即使只有3%或者4%的增速，增量部分也是非常巨大的，我相信汽车市场发展的空间会做的越来越大。”肖荣臣说道。
新能源汽车进口量将逐步增加
数据显示，从2017年开始，汽车进口市场呈现的是一个恢复性增长态势，整体保持稳定状态。尽管2015年和2016年有较为明显的连续下滑，但分析原因，并非是整体市场需求的下降，一些热销车型国产化是造成进口车总量下降的重要原因。2017年随着国产化进度的放缓，汽车进口总量又重新回到了120万辆的规模。
中国进口汽车贸易有限公司董事长贾屹在此论坛上分析，当前进口车市场消费趋势、消费结构跟国产车较为一致，都是不断结构升级的过程，同时B级车和C级车细分的份额会明显增长，豪华品牌包括新能源的进口车份额也会得到提升。平行进口方面还会继续保持快速增长，平行进口主要是向市场供应高端化、个性化的产品。未来两年新能源车进口量会逐步增加。
据贾屹介绍，从2014年起在国家政策支持下有了一个快速的增长。2014年平行进口只占7.7%，2017年占到了14.2%。随着未来关税的降低，这种情况还会持续的扩大。不过，他认为平行进口到了20%以后，就不会无限扩大，因为有一些货源包括一些供货价格等方面还存在限制。
近年来，我国汽车平行进口试点取得了明显成效。截至目前有17个省市，20个口岸，开展平行进口试点。2017年达到了13.6万辆，同比增长了103%，在外贸压力大增，经济增速放缓的前提下，平行进口能够异军突起，与政策建设密不可分。肖荣臣表示，随着条件的成熟，平行进口试点的范围还将逐步扩大，并且随着这种可复制的经验加快复制推广，平行进口应该能够取得更大的发展。平行进口体现了供给侧结构性改革的精神，从源头上不仅满足了多样化多层次的消费需求，更重要是对整个汽车市场产生了一个刺激作用。让汽车市场的改革回归理性回归本来。
出口方面，尼尔森大中华区副总裁张振华认为，尽管中国企业的配制比国外车企领先很多，但由于品牌力不够，所以价格始终偏低。近年来，随着中国品牌走出去步伐加快，走出去的厂家越来越多，速度越来越快，确实有很大的机遇，为此在走向海外的过程当中，中国的企业应该团结起来共同赢得市场。
无人驾驶会是颠覆性变革主要因素
在谈到趋势性变革问题时，罗兰贝格大中华区办事处合伙人康伯涵指出，未来对于汽车产业产生深刻影响的将会来自四个趋势，即MADE。
其中，M代表的是流动性，也是消费者、车主，表示从拥有车到用车的这种改变，这是我们越来越屡见不鲜的变化。A表示自动化，意味着人开车的机会越来越多。D代表数码化，每一个车以及车所附带的服务，都将会成为互联网的一部分。E则代表的是电车趋势，电车会给世界带来巨大的影响，给行业带来翻天覆地的变化，让车的性能也变化很多。当这四大趋势组合在一起，就是我们所说的颠覆性的环境了。
康伯涵认为，未来汽车自动驾驶会提供一种服务，并且也会更为便宜，比起现在的滴滴出租车都会便宜不少，这种共享式的服务将会是社会的一种期待。
不过根据统计数据显示，并非所有人都喜欢汽车自动驾驶。印度市场自动驾驶就不是推进的很快。而美国消费者，在他们的选择中，可能宁愿自己开车也不愿意去使用自动驾驶车辆，特别是人口密度比较大的城市，更有这样的倾向。
康伯涵指出，在新兴的经济体中，中国和印度都反映出了不同的情况，消费者可能既想买自动驾驶的车辆，同时也想拥有一辆自己的车，所以对于汽车制造企业来讲，如何针对市场的需求和消费群体的态度，以及不同的消费者车辆的使用场地、使用频率等，提供一个完整消费解决方案显得尤为重要。
现在，有的汽车制造企业已经可以针对于一个特定的行业，制造或者研发一种定型、定制的车款。这些企业并不需要考虑使用传统的销售渠道来推广自己定制的车辆，相反他们会对于具体行业的需求进行特殊的设计和生产。
在这样的业务模式下，企业的供应商链会变得十分简单且省掉了零售的渠道。仅这样一项需求，预计在2025年可能将达到2500万辆的需求量。
这也预示着企业产品价格策略上出现了新的模式，价格会比传统的零售渠道低50%。所以中国的汽车制造企业一定要有足够的预判，在低成本的前提之下，管理好自己的团队，强化运营合理分配投资，增加新能源汽车投入等。（记者 杨明）
转自：中国工业报
【版权及免责声明】凡本网所属版权作品，转载时须获得授权并注明来源“中国产业经济信息网”，违者本网将保留追究其相关法律责任的权力。凡转载文章及企业宣传资讯，仅代表作者个人观点，不代表本网观点和立场。版权事宜请联系：010-65363056。
延伸阅读
上半年汽车工业多项经济指标创新高
