日前，３Ｖｂｉｋｅ共享单车公司通过其微信公众号发布消息，自２０１７年６月２１日起，将终止３Ｖｂｉｋｅ共享单车的运营。而这仅距首家共享单车悟空单车宣布退出市场还不到１个月的时间。就在这两家共享单车公司宣布退出市场的同一时间，摩拜单车和ｏｆｏ对外宣布分别获得了腾讯领投的６亿美元和阿里领投的７亿美元融资。面对共享单车的发展，有业界人士认为，投资方仍然看好共享单车市场，只是资本青睐的对象从整个行业变为行业内的领先企业。
末位淘汰赛来临
共享单车的出现对于满足市民“最后一公里”出行需求、方便市民短途出行、带动绿色交通发展具有十分积极的意义。在短短一年间，共享单车已经遍布国内几十个城市，当下仍在呈几何式扩张。据中国电子商务研究中心发布的《２０１６年度中国“共享经济”发展报告》显示，到２０１６年年底，共享单车用户规模达１８８６．４万人，是２０１５年２４５万人规模的７倍多，呈现爆发式增长的态势，预计２０１７年用户规模将达到４９６５万人。
面对共享经济这块大“蛋糕”，多家企业表现出了前所未有的热情。自去年以来，橙色的摩拜，黄色的ｏｆｏ、白色的ｈｅｌｌｏｂｉｋｅ、蓝色的小鸣等数十家企业的出现，早已把共享单车集齐了“彩虹色”，而野蛮式的发展，也让共享单车这片尚未开发完全的“蓝海”成为企业竞争激烈的“红海”。
为了抢占市场份额，不少共享单车除了大量投放单车以外，辅之以免费试用、３０天免费骑行月卡、缴费返现、集卡得现金、骑行返红包等优惠政策吸引用户。但是，伴随着近１个月以来部分小企业的倒闭，这种试图以“烧钱”方式打开用户市场的方法，仅被证明为“昙花一现”。
对此，中国社科院工业经济研究所研究员、产业布局研究室主任李晓华认为，小企业面临倒闭的原因主要有以下几点：一是小企业很难获得自行车大供应商的支持，只能从小型自行车厂采购，难以获得价格优势。二是共享单车的信息平台建设、运营、维护需要巨大的资金、技术投入，较小的单车数量和用户规模难以发挥规模效应，使运营成本居高不下。三是从用户的角度看，使用共享单车需要承担下载ＡＰＰ、缴纳押金、搜寻单车、使用费用等一系列成本，而且大多数用户不会在手机上装载过多的共享单车ＡＰＰ，这就使得投放量大的企业更容易获得用户的青睐。四是小企业难以获得投资，加上本身资金匮乏，在靠投放数量、低价格拼市场的阶段越发难以为继。
用技术降低成本是生存法宝
在近日由北京市科协、北京海外学人中心和中国留学人员创业协会（美国）共同举办的创新链接·国际智慧城市与绿色发展专题研讨会上，摩拜单车联合创始人、首席技术官夏一平也对记者表示，随着共享单车数量的爆发式增长，运维成本也将随之成线性增加。如果按照１００辆共享单车需要配备１名运维人员来计算，６００万辆共享单车就需要企业雇佣６万名运维人员，这对于企业来说，是一笔不小的开销。“一些拿着几百万元资本的小玩家，如果不通过技术创新降低运维费用，从长时期来看，将会不堪成本压力，这也是其倒闭的主要原因。”此外，夏一平表示，摩拜单车正在试图利用技术创新解决后期运维成本过大的难题。
毫无疑问，激烈的价格战、小企业的退出意味着共享单车末位淘汰、行业洗牌已经开始。与此同时，业界难免会抛出疑问，共享单车会不会重蹈网约车“一家独大”的覆辙？对此，夏一平认为，未来共享单车同质化现象或许会发生，但是小玩家并不具有和大企业相同的竞争能力。此外，由于各平台之间存在着差异性，这也决定了共享单车企业之间不会出现行业兼并。
李晓华也表示，行业的差异决定了共享单车行业可能会发生不太一样的故事。共享单车平台公司是自己拥有单车，直接向用户提供单车租用服务，是一个典型的单边平台。此外，共享单车平台是封闭的，需要用户使用智能手机与自行车上的智能锁直接建立通信联系。每家共享单车的颜色不同、车锁不同、通信方式不同，如果合并，一方面需要投入巨大的硬件改造资金，另一方面单车外观的差异也会给用户带来不便。同时，李晓华表示，中小共享单车企业虽然在全国范围缺乏规模优势，但是可以选择中小城市作为主攻方向，在细分市场实现规模领先。
行业自律需政府、企业和个人齐发力
来势汹汹的共享单车在引来各方资本竞相逐鹿的同时，也为环境和交通带来一定的压力。对此，夏一平向记者表示：“按照市场经济的运行规律来看，未来一段时期内市场肯定会淘汰一批冗余的单车。对无序停放乱象的遏制，需要市场来调节，同时也需要政府部门制定相关共享单车市场准入政策，从包括资金、规模等因素出发严格控制市场准入门槛。此外，共享单车企业需要提高自身技术水平，优化用户体验。”
据悉，为引导用户规范停车，摩拜单车上线全新的人工智能平台“魔方”，增设新功能，致力于解决用户乱停车和车辆调度难等问题。该平台将上线“骑行模拟”“供需预测”“停放预测”和“地理围栏”四大功能。其中，“地理围栏”是一项指引用户规范停车的功能，用户在使用ＡＰＰ期间，可以通过‘地理围栏’的定位指引，将共享单车停放在距离最近的规定区域。按规定停放的用户将获得一定的骑行优惠，反之将会产生一定处罚。尽管如此，夏一平仍表示：“我们不认为地理围栏是解决共享单车随意停放的最终手段，尽管一定程度上的激励和辅助手段可以有效缓解局部地区乱停放现象。共享单车乱停乱放的治理，不是一家企业单方面可以解决的，需要个人、政府、以及企业多方协力解决。”
从政府层面来说，针对共享单车造成的问题，北京、天津、深圳、成都、上海、南京、济南、海口等一批城市已经出台或正在考虑出台规范共享单车的意见。全国首个共享自行车团体标准也已于７月５日在上海正式“面世”。该团体标准主要包括３方面内容：自行车、电助力自行车和共享自行车服务规范。与此同时，团体标准明确了共享自行车的互联网属性。同时，团体标准保留了共享自行车“３年强制报废”的规定。对此，上海市自行车协会表示，由于共享自行车的使用频率远远大于社会个人拥有的自行车，从已经投入市场运营的共享自行车情况分析，预期寿命超过３年的共享自行车品种比较少，强制报废是从安全角度考虑的结果。
据悉，上海市自行车行业协会经过摸底发现，目前进入上海市场的共享单车企业已经有１１家，总投放量已经超过１００万辆，伴随着过度投放，共享单车乱停乱放的现象突出。因而在此次的团体标准中要求企业按照不低于投入车辆总数５％。的比例配备车辆维保人员等，以保障市民的使用体验，并对共享自行车的防腐蚀性能，以及支架、泥板、锁具等零部件的配备做了规定。（本报记者李洋）
转自：中国高新技术产业导报
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