记者从日前召开的中国汽车工业信息发布会上了解到，上半年，汽车产销1352.58万辆和1335.39万辆，同比增长4.64%和3.81%；其中乘用车产销增速同比下降明显，商用车增速明显高于同期。
2016年底，中汽协会曾预测2017年车市：2017年如果1.6L政策延续，2017年全年汽车销量为2968万辆，同比增长6%；如果政策退出，全年销量2856万辆，同比增速2.0%。对此，中汽协会秘书长助理陈士华在回答记者提问时表示，今年上半年市场销售有一些透支，企业正在消化库存，协会目前不调整年初的预测。
商用车替代乘用车成为拉动市场增长的火车头
中汽协会秘书长助理陈士华在发布会上介绍，根据协会的权威统计数据，上半年，汽车产销1352.58万辆和1335.39万辆，同比增长4.64%和3.81%，增速比上年同期减缓1.83个百分点和4.33个百分点。
其中，乘用车产销1148.27万辆和1125.30万辆，同比增长3.16%和1.61%，增速比上年同期减缓4.16个百分点和7.62个百分点；商用车产销204.30万辆和210.09万辆，同比增长13.80%和17.39%，增速比上年同期提升12.30个百分点和15.52个百分点。
从统计数据可以看出，无疑，乘用车增速已低于整个行业市场增速，而商用车变身为拉动全行业增长的火车头，增长的主要原因是GB1589-2016法规实施的影响。
上半年，汽车销量排名前十位的企业依次是：上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、吉利、长城、华晨和奇瑞。与上年同期相比，北汽、华晨、东风和长安销量有所下降，其他六家企业均呈增长，吉利、广汽和奇瑞增速更为明显。上半年，上述十家企业共销售1181.11万辆，占汽车销售总量的88.45%。
乘用车：SUV产销量无限接近轿车水平
从上半年乘用车各车型产销情况看，只有运动型多用途乘用车（SUV）仍保持一定增速，其余市场表现不乐观。
上半年，基本型乘用车（轿车）产销549.51万辆和539.91万辆，同比下降1.82%和3.17%；运动型多用途乘用车（SUV）产销467万辆和452.67万辆，同比增长18.90%和16.83%，增幅比上年同期减缓23.80个百分点和27.43个百分点；多功能乘用车（MPV）产销103.50万辆和101.05万辆，同比下降12.80%和15.78%；交叉型乘用车产销28.27万辆和31.67万辆，同比下降32.66%和25.28%。
从数据看出，SUV产销量已无限接近轿车水平。对此，业内专家认为，消费升级和产品市场多元化是两种车型此消彼长的主要原因。
商用车：货车增势不减客车仍在下滑
自去年秋季以来，GB1589-2016正式取代了实施12年之久的2004版GB1589，新版并更名为《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》。该法规的正式发布和实施，约束了长期处于超载的卡车市场恶性蔓延，对扩大产品空间、实现卡车产品结构调整带来了莫大利好。
今年上半年，在商用车主要品种中，货车增速比上年明显提升，其中半挂牵引车增速更为显著；客车降幅有所扩大。
上半年，货车产销182.43万辆和188.06万辆，同比增长18.70%和22.63%，增幅比上年同期提升15.12个百分点和18.60个百分点。在货车主要品种中，重型货车产销57.14万辆和58.37万辆，同比增长68.11%和71.51%，增幅比上年同期提升53.85个百分点和56.35个百分点；其中半挂牵引车产销30.10万辆和31.99万辆，同比增长76.56%和91.92%，增幅比上年同期提升44.29个百分点和60.66个百分点。中型货车产销11.63万辆和11.73万辆，同比增长7.35%和8.68%，增幅比上年同期减缓8.98个百分点和7.29个百分点；轻型货车产销84.50万辆和85.26万辆，同比增长9.36%和9.66%，结束了上年下降趋势；微型货车产销29.16万辆和32.70万辆，产量同比下降7.73%，销量增长6.25%，增幅比上年同期有所减缓。
陈士华介绍说，与上半年货车净增37万辆的市场景象形成反差，上半年客车产销21.87万辆和22.04万辆，同比下降15.34%和13.98%，降幅比上年同期继续扩大。其中：大型客车产销2.85万辆和2.79万辆，同比下降18.26%和17.38%；中型客车产销均为2.60万辆，同比下降37.54%和36.36%；轻型客车产销16.42万辆和16.65万辆，同比下降9.71%和8.32%。
客车市场实际的低迷，与热闹的企业重组和市场推广形成较大反差。由于客车行业是最早进行新能源汽车产业化示范运行的领域，吸引了许多社会资本力量进入。但客车总需求量的长期恒定，也将给投资者带来更多的烦恼。
上半年新能源汽车产销20万辆
根据中汽协会的统计，今年上半年，新能源汽车产销达20万辆，环比增长19.7%，同比增长14.4%。发布会上，有记者就今年全年产销70万辆新能源汽车目标的达成提出了疑问。
中汽协会副秘书长许艳华解释说，根据往年经验，上半年汽车产销量低于下半年，今年1月份由于政策未到位，新能源汽车几乎是零增长。她并特别提到，中共中央政治局委员、国务院副总理马凯近日在北京调研新能源汽车产业发展时强调，加强统筹规划，强化创新驱动，深化推广应用，推动新能源汽车产业做优做强。为此，协会提出了新能源汽车产业发展需要产业集中、产业重组。
针对有记者提问新能源汽车什么时候替代传统汽车？许艳华表示，两种车型将会长期并存。
自主品牌实力提升
今年上半年汽车产销呈波澜不兴的态势，似乎亮点难寻。但中国汽车工业协会副秘书长施建华则认为，亮点之一就是自主品牌的份额得到提升。
根据中汽协会的统计数据，上半年，中国品牌乘用车共销售493.95万辆，同比增长4.33%；占乘用车销售总量的43.90%，占有率比上年同期提升1.14个百分点。
而德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售227.52万辆、198.92万辆、135.17万辆、43.09万辆和18.84万辆，分别占乘用车销售总量的20.22%、17.68%、12.01%、3.83%和1.67%。与上年同期相比，日系乘用车销量保持较快增长，德系和美系增速略低，韩系和法系降幅依然明显。
对于中国品牌的业绩，施建华评价是“亦喜亦忧”：“喜”是自主汽车实力加强，“忧”是如何做出真正的中国品牌汽车，这是需要汽车企业深思和投入实干精神的。
中汽协希望小排量汽车优惠能长期化
与上半年基本型乘用车（轿车）产销同比下降1.82%和3.17%的态势同步，1.6升及以下小排量乘用车增速下降，影响了轿车总销量的增长。
无疑，1.6升及以下小排量乘用车增速下降的原因与购置税的变化不无关系。自2017年1月1日起至12月31日止，国家对购置1.6升及以下排量的乘用车按7.5%的税率征收车辆购置税，不仅如此，自2018年1月1日起，恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。
根据中汽协会统计，上半年，1.6升及以下小排量乘用车共销售769.66万辆，同比下降2.60%，占乘用车销售总量的68.40%，比上年同期下降2.96个百分点。
中汽协会秘书长助理陈士华在回答记者提问时表示，为保持汽车市场稳定、持续发展，满足不同消费层次的用户需求，中国汽车工业协会已多次向有关部门提出建议，希望购置1.6升及以下排量的乘用车征收车辆购置税优惠政策能够长期化，利于稳定宏观经济增长。（中国工业报记者 孙红）
转自：中国工业报
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