太大影响，日本普利斯通与住友橡胶等大型轮胎制造商正在同汽车制造商进行谈判，寻求将原装轮胎定价与原材料价格挂钩，设定一种更为合理的产品定价机制。据了解，轮胎制造商提出的定价标准建立在合成与天然橡胶以及化纤等5种材料价格的基础之上。在这一机制下，每6个月或12个月将进行一次轮胎定价。这种产品定价协调机制为零部件企业缓解原材料上涨压力提供了一种借鉴模式，在我国这一机制是否同样可行？尤其在今年3月初，钢材价格普遍上涨的背景下，国内零部件企业能否借鉴国外同行经验？
东风德纳车桥有限公司市场营销部业务拓展部部长张苓在接受本报记者采访时表示，在整零关系中，非常有必要设定产品定价协调机制，但必须有一个前提条件，就是双方共认的成本构成和收益协议。
“国内可以借鉴这一机制。如果不做这方面的努力，把涨价压力都转嫁给供应商，将导致供应链断裂，发生致命的供应商体系崩溃危机。”张苓介绍，东风德纳车桥正在进行这方面的尝试，并在2008年原材料涨价过程中得以运作。供需双方通过建立价格变化成本模型，达成调整协议，达到调整范围后就根据模型测算调整价格幅度。
产品定价权是整零关系中非常重要的一环。张苓认为，在目前我国整零关系中，零部件企业的地位相对被动，零部件企业在产品定价中缺少话语权。如果零部件企业与整车企业间形成一种如上面所述的固定的定价协调机制，将非常有利于零部件企业的健康有序发展。
成都川安机械有限公司总经理王冬平告诉记者，来自原材料价格方面的风险成本，通常只能通过企业内部消化解决，如降低企业内部管理费用等。成都川安机械有限公司主要生产销售汽车底盘悬挂、转向横直拉杆总成、接头总成、前轴支臂总成、横向压力杆总成、后轴总成、中央杆臂衬套总成、拉力杆总成等，其产品主要为河北长安、南京长安、东风渝安、奇瑞等整车企业配套。企业对钢材、橡胶材料的价格波动非常敏感。
王冬平认为，近两年，国内零部件企业的生存环境趋好，特别是作为整车企业的核心供应商，整车厂在产品价格上也开始考虑零部件企业的利益。“在这方面，长安做得较好。近两年由于原材料涨价幅度较大，企业对零部件企业进行相应的价格补贴。”王冬平告诉记者，前年企业为长安供货2000多万元，考虑到当年原材料价格上涨过大，长安方面给予其价格补贴300万元。
不过，王冬平认为，日本企业的这种产品定价协调机制也要因人而异。以丰田为代表的日系整车企业对其零部件供应商的管理非常精细。在产品定价过程中，整车企业对零部件供应商的成本核算精细到包装材料等废料回收的成本。这样严格的成本控制，让其零部件供应商的利润空间已经很小，因此零部件企业对原材料涨价更为敏感。王冬平表示，国内整车企业对零部件供应商的管理相对粗线条一些，零部件企业在应对原材料涨价时的余地较大，而且国内整零关系虽不太规范，但双方应对市场变化的手段较为灵活。
王冬平认为，目前我国实行定价协调机制还存在一定阻力。国内零部件企业众多，对整车企业而言，管理成本太高，耗费精力太多。“实际上，很多零部件企业在产品定价时，已经考虑过原材料涨价因素，如果原材料涨价幅度在10%左右，一般零部件企业是可以消化掉的。”王冬平说，“原材料价格波动对不同的企业，影响也不尽相同。大量应用涨价原材料的企业受影响就比较大，但对此种原材料用的较少的企业影响要相对小的多。”
另外，零部件企业自身实力和对整车厂的重要性，也决定其在产品定价中的议价能力。整车企业对一些核心零部件供应商很重视，甚至会主动给予资金方面的支持。王冬平认为，在市场经济中，竞争格局的变化对双方关系影响很大。
来源：中国汽车报
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