我国自主品牌汽车生产企业的对外贸易已经从技术输出和品牌输出方面，发展到了进行资本输出的阶段。
据商务部网站最新消息，中国公司近日与缅甸合作建汽车配件厂，缅二工部将与中国长沙汽车配件公司合作，在马圭省工业区建设一个汽车高档配件厂。目前双方已就基本原则达成一致，不久将签署协议。双方将在建厂、设备安装及技术方面进行合作，主要生产汽车座椅、后视镜等配件。但这不是中国车企海外建厂这首交响曲的终止曲，更不是最强音，仅近段时间便频频传来类似消息：近日，中国一汽集团进出口公司与中非发展基金签订合作协议，投资1亿美元在非洲建厂，此次投资是迄今为止中国汽车行业在非洲最大的投资项目；无独有偶，比亚迪也爆出了欲在美国建厂，组装电动轿车的消息。
专家认为，中国车企进行海外建厂已经是产业发展的必然趋势。然而，对于传统汽车项目来说，这条路并不好走，像比亚迪以新能源技术作为突破口的方式曲线进军是不错的选择。
国务院总理温家宝在今年“两会”上曾强调，要加快实施国内车企“走出去”战略，鼓励符合国外市场需求的行业有序向境外转移产能，支持有条件的企业开展海外并购，深化境外资源互利合作。
中国汽车工业协会的最新数据显示，汽车出口初现复苏趋势。3月汽车企业出口3.95万辆，比上月增长49%，比上年同期增长78%；与上年同期相比，乘用车增长1.47倍，商用车增长39%。
新兴市场：传统汽车的无奈选择
由于欧美市场有着较高的技术壁垒。国外成熟汽车市场技术认证较为繁琐，其技术法规涉及安全、环保、节能等各方面，需要耗费国内车企巨大的人力资源与时间成本。自主品牌车企选择的区域基本集中在非洲、拉美、东南亚等二三线发展中国家。
“成本、技术依旧是自主品牌在发达国家建厂的主要门槛。”有专家表示，在发达国家建厂，企业成本将会大幅度增加，加上产品规模效应较小，导致产品竞争力下降。
据了解，国内自主品牌在欧美市场需低于市场近30%的价格，才能吸引消费者购买，如此一升一降，自主品牌无法承受其成本压力。
“车企在新兴市场没有这些问题，车企在新兴市场已经开始进行销售服务渠道等服务性项目的建设。”中汽协一位官员表示。
目前，一汽在非洲17个国家已经建立了销售服务网络。而此次双方按照签订的合作协议，将依照中国对非洲的投资政策，规划和投资非洲市场成熟可行的汽车和零部件投资项目，有序地开发非洲市场，利用双方优势，推动中国汽车以更快的步伐走向非洲，加速中国汽车工业出口增长模式由贸易输出向资本输出和技术输出的转变。
在此次一汽投资之前，国内另一家汽车巨头长安汽车就宣布，5年内在南非投资8000万美元，建立新工厂并设立汽车金融公司。
此外，华晨与中非发展基金、埃及巴伐利亚集团，在埃及开罗正式签署战略合作协议，生产和销售华晨汽车旗下系列轿车、面包车等整车产品。2009年，江淮在越南成立了合资公司；奇瑞在海外建厂数目也达到15家；力帆与越南北干省保全汽车生产制造股份公司签署在越南总投资额为2000万美元的汽车生产项目，这是力帆在越南的第二家轿车厂。
借力新能源汽车在欧美“超车”
近日，安永全球汽车行业中心公布的最新一项调查显示，在全美1000名持有驾照人士中，10％的受访驾驶人士表示将考虑购买外接充电式混合动力汽车或电动汽车。
比亚迪看准了这样的机会。比亚迪的目标是从2011年开始在西欧市场销售清洁技术汽车，而从2010年开始，比亚迪就将向美国市场出口汽车产品。比亚迪汽车董事长王传福明确表示，比亚迪E6将于今年下半年正式进军美国市场。
长丰汽车公司董事长李建新在接受记者采访时表示，国内主要车企在新能源汽车研发方面水平差不多，发展新能源汽车对国内车企抢占国际市场是一个很好的机会。
有专家表示，国内有些车企已开始涉足与新能源汽车相关的电池、电机等关键零部件的研制和生产，技术水平与国际先进水平的差距正在缩小。某些车企公布的一次充电后的行驶里程已超过200英里，这已超过了美国消费者的期望值。此外，中国还具有劳动力以及用于生产电池和动力元件材料方面的成本优势。这些因素有助于国内车企打开欧美的新能源汽车市场。
去年，对新能源车潜心研究了8年的大金龙公司把混合动力客车出口到了新加坡，成为我国第一家把新能源汽车打入国际市场的企业。天津清源公司则把500辆纯电动车出口到美国，受到了普遍欢迎。而电动小贵族是国内首款打入美国市场的纯电动车。电动小贵族被加州州长施瓦辛格称为“小车中的终结者”。
据电动小贵族相关负责人介绍，现在美国市场销售的电动小贵族充电时间仅为4小时，快速充电15分钟即可完成70%以上的充电，方便快捷。而且它产生的热辐射比正常汽油车低80%，58分贝的加速噪声也比一般汽油汽车低了近20个分贝。
开拓新能源汽车全新领域，依托电动车技术，借助新技术革命的契机，弯道进入发达国家市场，这是比亚迪的战略。王传福说，发展电动车等新能源汽车已经成为世界汽车工业的新热点，中国企业有决心在发展新能源汽车方面走在世界前列。
发力海外需警觉丰田"召回门"
"在国内车企大力开拓海外的背后，需防止丰田汽车召回事件在中国车企身上出现。此前，长城汽车出口到澳大利亚的汽车就出现了召回事件。"上述中汽协官员说。
2009年6月底，长城汽车宣布其成为第一家进入澳大利亚市场的中国汽车品牌，并在澳大利亚召开品牌发布会。当年9月，澳大利亚权威汽车碰撞测试机构ANCAP公布了第一批进入澳大利亚市场的两款车型---风骏和赛铃的碰撞测试结果。两部车都只获得了两星的成绩，并且出现多项零分。其中风骏更是爆出了安全带失效的问题。12月中旬，登陆澳洲半年不到的长城风骏因安全带失效问题被召回。
尽管困难重重，目前仍有多家车企制订了产品翻倍出口目标。
据了解，奇瑞汽车出口销售目标为10万辆，数量将比2009年翻一倍；比亚迪公司希望在其2010年80万辆的目标产量中，有5%至10%的比例能够出口到海外市场，两项数据较2009年均大幅上升。
一位李姓专家告诉记者："随着越来越多的中国品牌汽车走向国际市场，一旦产品出现问题，影响极坏。更值得注意的是，中国车企在国际市场上应对别国法律和召回的意识根本不存在，更谈不上任何应对此类危机的操作模拟方案。中国汽车在别国召回的认识和操作上，基本处于可怕的零状态。"
该李姓专家认为，企业须完善自身质量管理体系。目前我国汽车市场处于高速发展状态，但是质量与服务投诉也大幅增加，因此企业在整车生产的过程中需要加强质量管理，对每项可能存在的质量问题均进行分析、改进和验证。在汽车的生产、装配过程中，须加强各个生产流程的性能测试，每一个细节都丝毫不能放松，并保证出口产品最终检验符合质量标准要求。□本报记者张龙/文
来源：中国企业报
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