以“畅想绿色未来”为主题的第十一届北京国际车展于4月25日隆重开幕，作为虎年国内的第一场国际车展，本次车展受到的重视程度非同一般。限于场地原因，本次北京车展采取“双子星”的展出模式，即整车和零部件分开展出。记者于北京车展媒体日探访了零部件展馆，在发掘国内本土零部件企业成长的同时，也为国外在华零部件企业的发展速度和规模而感慨。相比之下，本土零部件企业要想做大做强仍然充满艰辛。
■ 企业实力一目了然
在记者走访过程中发现，很多参展的本土零部件企业，规模仍相对偏小，综合创新能力较弱，他们往往在几平米见方的“小格子”内，摆上几款产品，宣传单只是往展台上一扔，既没有必要的讲解，又缺乏真正吸引顾客的高技术产品。相比之下，部分国际零部件企业的展台布置干净、整洁、大气、美观，同时将产品展示和技术原理一并介绍。
据了解，本土零部件企业主要集中在浙江温州、瑞安和江苏省的一些地区，可以说，长三角地区集中了目前中国汽车零部件的主要生产企业。在参展的众多本土零部件企业中，生产规模较小，经济效益偏低，产品附加值不高，甚至有的企业仍沿袭了家庭作坊式的管理模式和经营体制。与此同时，众多企业的产品出现同质化倾向，以摩擦件为例，相隔不远的几家本土展商，主营产品大致相同，缺乏差异化的创新产品。
■ 讲解技术一冷一热
记者在走访中发现一个奇怪现象：当国外零部件企业高调推广参展的新产品，并详细地向问询客户介绍产品信息时，部分本土企业甚至高挂“免战牌”。
一家旨在为电动汽车配套电机部件的本土企业，在记者多次要求下，仍然拒绝为新产品拍照宣传，当谈及该产品的工作原理、突出特点和市场前景时，在场的工作人员只能给出模糊的解释，甚至不愿过多谈论。
相比之下，一家生产火花塞的日本企业，在谈及企业产品特点时，十分热情地把记者带到一个火花塞点火效果装置前，通过对比该公司产品与其他同类产品，十分清晰地展示了该公司产品的优势所在，给记者留下了深刻印象。
此外，还有一家为CVT变速器配套关键总成的日本企业，展台前专门配备了工学博士等专业技术人员，从该产品的历史入手，深入浅出，为记者答疑解惑。
■ 老外盯上后市场
有资料显示，我国汽车产量从2002年的325万辆增长到2009年的1300多万辆；我国汽车零部件市场从2002年的1900亿元增长到2009年的约1.2万亿元，净增1万亿元，同时由于车型升级因素，估计将为配套市场带来超过一倍以上的产值，未来汽车后市场的巨大潜力正慢慢凸显出来。
记得去年参加在北京举办的两次汽车后市场用品展时，无论是参展商品数量，还是参展规模，都以本土零部件企业为主。相比之下，国外零部件企业今年大有加快拓展我国汽车后市场之势。
在记者接触的国外零部件企业中，很多都表示要开展后市场业务，以满足当前市场需求和适应我国未来庞大的汽车保有量。一家此前只为德国整车配套发动机缸体的企业表示，未来将在我国开展后市场业务，并积极建设经销商运营网络。
按照业内人士对今年我国汽车产量的估计，2010年我国整车销售数量将有可能突破1500万辆，而与整车发展息息相关的汽车零部件产业在2010年总产值将会达到1.4万亿元。其中，拉动汽车零部件产业增长的“三驾马车”———配套市场、售后市场和出口市场中，售后市场的潜力最大。正因如此，国外零部件企业才加大投入力度和发展速度，向汽车后市场进军，这种动向着实应该引起本土企业的重视。
国外零部件公司展台前吸引了不少顾客参观。
不远的距离内，来自温州地区，具有产品同质化的数家本土零部件企业，其展台前少有人问津。
来源：中国汽车报
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