90余款新能源汽车百花齐放，是对第十一届北京国际车展“畅想绿色未来”这一主题的最好诠释。据本报记者深入调查统计，本届车展约有95款新能源汽车亮相，其中国外汽车品牌展出45款，国内自主品牌汽车企业展出50款。尽管阵容空前强大，新能源车型的量产准备也日渐充分，但国内汽车企业新能源车型的量产时间表多数还不明确。
■ 半数车型做好量产准备
参观完本届北京车展，记者深切感受到：新能源汽车的概念车少了，量产车数量大大增加。
据了解，本届车展上展出的新能源汽车中，半数车型已做好量产准备。在国外品牌展出的40多款新能源车型中，10余款已经确定了量产或进入中国的时间表。而在自主品牌汽车企业展出的50款新能源汽车中，30余款都具备了量产的能力，不再是“概念花瓶”。
在吉利展台的“新能源主题公园”，记者发现，吉利展出的6款新能源汽车都是计划量产车型，其中5款预计将在两年内上市。
奇瑞也特辟新能源展示区，用以展示奇瑞在新能源汽车产业化方面的成果。据了解，奇瑞展示的一款ISG强混合动力车型和三款纯电动车，均已具备市场化生产条件。
中国一汽、东风等大集团在新能源汽车产业化方面也迈出了脚步。本届车展上，中国一汽展出多款新能源车型，并宣布今年10月一汽插电式混合动力轿车和纯电动车将小批量投放市场。
在中国长安的新能源汽车军团中，不仅展示了具备量产能力的轿车，还推出了新能源微车。
国外汽车品牌推出的新能源车型更加接近量产。比如奔驰、宝马、奥迪均推出混合动力车型，并制定了明确的量产时间表。
■ 自主车企量产时间表尚不明晰
采访中，国外汽车企业和自主品牌车企对新能源车型上市时间表的描述差别较大，国外车企多宣布了明确的计划，而自主品牌汽车企业却多语焉不详。
4月22日，宝马专门举办了电动未来的活动，发布一系列电动车计划。今年年底前，宝马将在中国引入50辆MINI E电动车进行试运行。明年，宝马ActiveE电动车也将加入这一计划。
不仅是宝马，奔驰、日产、本田、奥迪、凯迪拉克都公布了混合动力车型上市的时间表。本田、丰田已有混合动力车型面向中国市场销售。奔驰展台上的一位工作人员告诉记者，奔驰S400混合动力车于2009年11月登陆中国，目前销售情况良好。
自主品牌车企的情况却不同。记者在永源汽车展台调查时，一位工作人员说，此次北京车展展示的电动出租车，不是概念车，但尚未确定上市时间。双环汽车展示的双环小贵族纯电动车成为国内外媒体追逐的一个焦点。该公司副总经理刘彦明告诉记者，这款电动车去年8月开始出口美国，目前出口量已达3000多辆，但在国内还没有具体的量产计划。
本届车展上，力帆带来了两款电动车320EV和620EV。该公司一位工作人员告诉记者，目前，620EV已收到政府订单，15辆将助力上海世博会，面向个人销售的时间尚不清楚。
■ 为何难跨产业化一小步
高调展示新能源汽车，低调回避上市时间，自主品牌汽车企业有何“难掩之隐”？
长安汽车商用车事业管理部副部长杨大勇指出，目前新能源汽车价格过高，导致叫好不叫座。
奇瑞汽车相关负责人告诉记者：“尽管国内汽车企业逐渐掌握了新能源汽车技术，但配套条件还不完善。此外，新能源汽车售价比传统动力汽车要高很多，电动车还要解决充电问题，这些都不是单靠汽车厂家就能解决的。”
对普通消费者来说，政府针对个人的补贴政策是决定是否购买新能源车型的一个重要因素。众泰汽车在今年初通过租赁的方式推出100辆纯电动汽车，但该公司品牌公关部负责人说，真正实现民用还需要政府补贴。奇瑞、力帆、双环等多家自主品牌汽车企业都表示，什么时候量产新能源汽车，要看国家政策，尤其是新能源补贴政策。
从表面上，成本过高、配套设施跟不上似乎是阻碍新能源汽车产业化的重要原因，但问题的根源绝非我们看到的表象。
有专家分析，从研发到量产，从集团用户到私人消费者，国内企业显然对自己的新能源汽车还“不太自信”。
前来参观北京车展的一位美国专家告诉记者，很多中国车企发展新能源汽车是为响应政府号召，企业自身的发展愿望并不强烈，因此产业化进程比较缓慢。
来源：中国汽车报
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