6月1日中国汽车技术研究中心（以下简称中汽中心）发布的5月份国内汽车产销数据显示，5月份，我国汽车国内市场产销量环比双双出现下降。汽车行业分析人士认为，自去年3月份国内汽车月产销量突破百万辆之后，中国车市高增长的态势或将减缓。
产销量环比降幅均超1成
据中汽中心公布的数据显示，5月份，我国汽车产量为131.27万辆，环比降低14.36%，同比增长22.56%；销量为119.47万辆，环比降低13.95%，同比增长29.74%。其中，乘用车生产量为95.07万辆，环比降低12.92%，同比增长18.59%；销售量为88.58万辆，环比降低10.85%，同比增长25.02%。
有来自汽车行业的分析人士认为，与4月份相比，5月份汽车产销量均出现超过1成的下降幅度。但由于5月份是汽车行业的传统淡季，这一下滑仍属于周期性小幅回落，处于合理范围之内。但也有分析人士认为，当前我国汽车市场正处在从“井喷”回归正常的过渡期，今年国内汽车市场走势有可能呈前高后低的态势，增速逐步放缓，但今年全年的增速仍将保持两位数的水平。
值得注意的是，中汽中心的数据显示，4月份我国汽车单日产量超过6万辆的共有8天，而5月份单日最高产量仅为58512辆。与此同时，5月份库存总量达到111.4万辆，比4月份也有所增加。年初很多汽车厂商对今年产销情况过于乐观，调高了产销指标。这样看来，今年汽车行业有可能面临产能过剩的问题。
自主品牌乘用车产销量占比下滑
据中汽中心数据显示，5月份，我国自主品牌乘用车产销量占比分别为41.81%和41.06%，比4月份分别下降3.37个和1.44个百分点。中汽中心主任赵航认为，优惠政策对自主品牌乘用车的拉动效应减弱、交叉型乘用车市场增长乏力以及消费者购买力增强是造成自主品牌乘用车市场份额下降的主要原因。
当前在我国大多数自主品牌的产品中，小排量车型占据了较大比重。数据显示，5月份，我国1.6升及以下轿车销售44.96万辆，环比降低7.11%，占轿车销量的68.76%，所占比例比4月份提高了1.87个百分点。业内人士就此分析认为，1.6升及以下乘用车购置税减征政策使得汽车生产企业对小排量车的重视程度提高，并促进了小排量车技术的提升。通过政策引导，消费者对小排量轿车的认可度也有了较大的提高，促进了1.6升及以下轿车市场份额的提升。事实上，政府自去年开始推行的小排量汽车鼓励政策对我国自主品牌汽车的发展起到了重要的推动作用，但今年初以来，相关鼓励政策的力度有所减弱，以小排量车为支柱的自主品牌汽车的产销量能否继续维持高速增长仍值得关注。
汽车出口有所增加
在全球经济尚未完全走出金融危机影响的大环境下，4月份我国汽车进口量环比减少，出口环比有所增长。数据显示，4月份，我国汽车进口量7.59万辆，环比降低11.08%，同比增长194.23%；汽车出口4.34万辆，环比增长8.09%，同比增长62.17%；单车出口均价为1.39万美元，比3月份增长18.48%。1月~4月，我国汽车累计出口14.98万辆，同比累计增长54.91%；累计进口25.55万辆，同比累计增长174.62%。1月~4月，我国汽车累计净进口10.57万辆，贸易逆差为77.57亿美元。
专家认为，从总体看，我国汽车今年的出口量预计会高于去年，但很难恢复到金融危机之前的水平。此外，当前，随着购置税优惠的调整，SUV（运动型多功能车）等进口大排量豪华车型的市场销售增长过快，反映出目前的消费市场还需要一个正确的导向。
来源：中国冶金报
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