5月31日，财政部、科技部、工信部、国家发改委等四部委联合发布了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》。记者注意到，就在众多媒体还在纠结五个城市中标的原因时，国家863计划“节能与新能源汽车”重大项目咨询专家组组长王秉刚却另有一番看法：五个入选城市有可能是捡了个“烫手山芋”，假如充电站建起来了，硬件设施也都投入了，电动车却卖不出去怎么办？
俗话说：好马要配好鞍。为了加快推进新能源汽车的产业化，国家和地方近两年已陆续出台政策，对购买混合动力、纯电动客车和轿车的单位及个人给予补贴。但在建设新能源汽车、特别是电动车基础设施方面，大多是由各地政府或相关企业投资；如果基础设施不到位，新能源汽车的推广也就是一纸空文。
在关键的城市配套措施——充电站建设方面，上海在2009年出台的《关于促进上海新能源汽车产业发展的若干政策规定》中已有涉及，其中提出“对配套设施的设备投资给予不超过20%且不超过300万元的资金支持，鼓励和支持电力公司等企业参与充电站等配套设施的建设。”在近期举办的世博专题新闻发布会上，上海市相关领导透露了下一步充电站建设计划：未来上海初步计划建设7～10座以上的充电站、约400个充电桩等配套基础设施。
深圳计划投资建设的各25座公交车快慢速充电站中，目前已有6座投入使用。在已规划的19座其他充电站中，13座充电站正在建设中，其余的6座充电站已确定选址，即将开工建设。此外，至2012年，深圳市公务车慢速充电桩将达到2500个，社会公共慢速充电桩10000个，社会公共快速充电站近200座。
杭州的充电站、充电柱等相应的配套基础设施也正在抓紧建设之中。今年，杭州将建设1个大型充电站、5个中小型充电站、50～100个电池更换服务网点、130个充电桩。
尽管国内统一标准的《电动汽车充电站通用要求》、《通用技术条件》等还是报批稿，正在等待国家标准化管理委员会批准，但不仅是以上试点补贴城市，在国家节能与新能源汽车示范推广工作的13+7个城市中，甚至是这些城市之外，许多都已在着手建设城市充电设施，以迎接汽车电动化的到来。例如，仅山东省就已经有17个城市与电力部门签署了电动汽车充电设施建设的战略合作协议。
据不完全统计，到2012年前，全国范围内将有18个城市率先建设充电站设施。根据经验测算，2012年前全国充电桩规模将达到4.35万个。有专家以深圳为例进行测算：1座充电站的建设成本要1000万元，按照电力部门8～10年的时间回收成本计算，充电站1度电的价格要卖到4.5元，这个价格已远高于商业电价。
因此，才会出现王秉刚先生提出的“假如充电站建起来了，硬件设施也都投入了，电动车却卖不出去怎么办？”的疑问。
记者就相关问题采访中国汽车技术研究中心主任赵航时，他向记者提出了另外一个问题：“电动汽车如果真上来的话，可能有许多传统汽车及设施就要作为沉没成本被沉没掉，像发动机厂、变速器厂等，包括加油站等基础设施可能都将成为沉没成本。”
确实如赵航所说，如果发展电动车的综合效益还不如传统石化燃料汽车的话，那些在社会上已经非常成熟的体系沉没将由谁来买单？政府已经大笔资金给私人购买电动车补贴了，地方政府和相关企业已经对充电设施进行巨额投入了，如果产出很少，将会造成巨大的资金浪费。
来源：中国工业报
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