航运指数低迷，外贸依然脆弱

中国钢企的一个喷嚏，让全球航运商都感冒了。

　　受中国铁矿石和煤炭运输疲软的拖累，7月1日，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数（BDI）再创今年新低，报收2351点。这已经是BDI连续第25天下挫，累计下跌超过40%。

　　BDI不但是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，而且也是反映国际贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际贸易火热；相反则说明贸易前景堪忧。

　　对于这一轮BDI连续下挫，天津中海运船舶经纪人王韬告诉《华夏时报》记者，其主要原因是中国钢企对铁矿石的需求出现下降，从而导致运费下跌。其中，超大型散装船的运费一个月内跌了一半以上。

　　除了中国钢企的需求下降以外，欧洲债务危机恶化、全球需求紧缩是BDI直线下降的另外一个原因。本报记者采访到的多位业内人士普遍预期，在欧洲国家债务危机恶化的情况下，航运指数将持续走低。在此情况下，中国下半年出口情况不容乐观。

　　铁矿石需求下降

　　BDI被公认为国际干散货市场的晴雨表。在本轮BDI的波动中，中国钢企对铁矿石的需求起到了主要的推动作用。

　　中信航运分析师马宁告诉本报记者，超大型散装船的货运量占国际海上贸易量的三分之一。它们生意的好坏由全球三大铁矿石生产商的业务量决定。

　　据了解，巴西淡水河谷公司Vale以及力拓股份有限公司Rio Tinto和必和必拓BHP Billiton这三大铁矿石生产商控制了海运铁矿石供应量的四分之三。而作为这三家巨头最大的客户国——中国，近期进口铁矿石的减少无疑影响了此轮BDI指数的大幅下跌。

　　据海关统计数据显示，5月份我国进口铁矿石5190万吨，同比下降3.0%，环比下降6.2%，继4月份之后再次出现同比和环比双双下降。

　　自4月份以来，中国钢企接连受到打击。信贷条件收紧，无节制的、追求建设量的住宅市场投机也消失了。人民币升值威胁到出口，出口退税的取消，迫使炼钢厂转向附加值更高的产品。

　　6月19日，中国政府宣布重启汇改，6月22日宣布取消部分钢材、有色金属材、农业加工产品、农药、医药、化工产品、塑料及制品、橡胶及制品、玻璃及制品等出口退税。这些举措虽然有利于减少贸易顺差，但这对集运和散货运输来说无疑是利空消息。

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